从今天开始，荣威可以靠脸驾驶了

曾经，林肯的密码锁在抖音火了

如今，更有趣的黑科技来了！

今天，荣威RX5 MAX开启预售

新车预售价为14.98万-17.98万元

该车用“刷脸”启动车辆和个性化设置

不仅如此，4.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯等配置打造座舱科技感。

值得注意的是，上汽对荣威RX5 MAX的定位是，“全球首款量产智能座舱SUV”。

上汽创造了“互联网汽车”的新品类，荣威RX5让上汽走上了快速发展之路。那么，荣威RX5 MAX能借着“智能座舱”创造下一轮颠覆式创新吗？

汽车变革的核心着力点

我们先来聊聊智能座舱。

到了自动驾驶时代，汽车作为交通工具的属性逐渐被移动智能终端所取代，人与汽车之间交互的层次更深且更加频繁，智能座舱是人机交互的主要区域，并且也是汽车变革的核心着力点。

从“出行工具”到“出行伙伴”再到最具情感的工作、娱乐、生活“第三空间”的智能座舱，就究竟该如何定义？事实上，对于汽车智能座舱并没有明确定义。而此次推出荣威RX5 MAX，表明上汽要在行业的大变革大整合中抢占先机，积极探索发力“智能座舱”这一新品类。

不过，从目前的趋势来看，未来汽车智能驾驶舱，将包含多屏融合（液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体），以及语音控制、手势操作等智能化的交互方式。

下一个热点：

智能座舱域控制器

从发展方向上来看，汽车智能座舱进化可分为三个阶段：第一阶段，传统中控平台；第二阶段，信息娱乐系统集成；第三阶段，智能驾驶集成。

集成，就不得不提到域控制器了。

智能座舱需要更多的计算能力、数据传输能力以及满足业界严格的功能安全和网络安全标准。域控制器可以用更少的器件完成更多的功能，同时价格更低。在汽车电子化特性加强的情况下，能方便管理各个子系统。此外，还可以使得芯片和软件更快地迭代。

业界首款可量产座舱域控制器，是伟世通在2016年亮相发布的SmartCore™平台，将以前独立的仪表集群、信息娱乐系统、平视显示器(HUD)等新型显示设备集成在一个单芯片多域控制器上。

与传统的分离式和非连接的信息娱乐系统、仪表集群等座舱设备及功能相比，SmartCore™实现了不同的操作系统可以在一个SoC上并行运行，多个不同安全级别的功能被合并到一个系统中。

在2019 CES上，松下汽车推出其最新SPYDR 2.0，单脑驾驶舱域控制器解决方案，配备集成了抬头显示器（HUD）的驾驶员监控系统（DMS）。

格局逐渐生变

目前，包括博世、伟世通、安波福、大陆、哈曼（三星旗下）、电装等是全球主要的下一代座舱域控制器平台的主要一级供应商。

由于要完成大量运算，域控制器一般都要配备一个运算力强大的核心处理器，能够提供对智能座舱和不同级别自动驾驶算力的支持，业内有NVIDIA、英飞凌、瑞萨、TI、NXP、Mobileye等多个供应商。

但值得注意的是，由于汽车制造商对于未来智能座舱的掌控力在增强，传统意义上从芯片到一级供应商再到OEM的流程和关系可能被打破。

8月8日，华域汽车投资参股的晶晨股份在科创板正式上市。晶晨股份是一家无晶圆半导体系统设计企业，主营业务包括多媒体智能终端SoC芯片的研发、设计与销售。

以“零级化、中性化、国际化”为战略的华域汽车持有其4.91%的股份，显然不是为了谋取投资收益，更大的可能是合作生产汽车用芯片，包括智能座舱域控制器芯片，为上汽打造智能座舱配套，市场内部人士猜测。

痛点

过去传统的驾驶舱的成本约为一辆汽车总成本的2%至3%。现在，更人性化、更便捷、更安全的驾驶舱系统的成本已上升到总成本的11%至12%。

按照伟世通的预测，到2024年全球座舱域控制器的需求量将从2018年的20万台增长至1420万台。在信息娱乐系统方面，到2020年数字液晶仪表、基于互联的信息娱乐系统将成为主流。到2023年，集成液晶仪表、中控多媒体及副驾驶信息娱乐的一体化智能座舱将完全基于单一ECU的域控制平台。

在大陆集团人机界面专家杨晶看来，智能座舱域控制器的需求可能不及自动驾驶域控制器，智能座舱域控制器所需整合的周边零件成本要比自动驾驶域控制器多很多，边界成本及开发成本也会变高，在解决价格这至关重要的痛点之前，离普及尚有一段时间。

他认为，未来智能座舱域控制器爆发的契机可能在新的云端服务上，特别是当5G技术的成熟和大规模商用。

回到荣威RX5 MAX，其能否凭借智能座舱概念成为爆款产品，让我们拭目以待。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/50630.html