日系车正在以惊人的速度在全球市场收割销量。
根据日媒的报道，日本8家车企在2018年的总产量高达2870万辆，同比2017年增长了1%——值得一提的是，这是连续7年创下历史新高。
在经过了长期的发展之后，日系车在与欧美系的竞争中，逐渐开始占据上风。
如果究其原因的话，“中国战略”是一个绕不过去的话题，某种意义上，正是伴随着中国汽车市场成为全球第一大市场的这些年，日系车才开始了自己的崛起之路。
丰田“独爱”中国市场
有件事的发生，可以看出包括丰田在内的日系车有多么“钟爱”中国市场，或者说是依赖中国市场。
2018年在中国收获了148万辆、同比增长14%的销量业绩后，丰田为2019年抛出了一个罕见的“激进”目标——160万辆，同比增幅8%。
但是在全球销量目标上，丰田却又开始“怂”了——2019年要卖出1076万辆，同比增幅1.9%。
一个很有意思的对比。
简单来说就是，丰田希望中国市场的销量增速，能够“带”起来其在全球市场的增速，而且完全不惧中国车市正在陷入近30年来的罕见下跌。
这是因为，以丰田为首的日系车企，正在依靠爆发的产品力，获得越来越多的市场份额。
包括本田、日产等日系车企巨头在内，都在中国市场不断加大投入，扩展产能。
也许只有一个例外——铃木。
因为不太适合消费升级时代的市场需求，以小型车为产品导向的铃木，不得不退出中国市场，但并不排除这家擅长打细分市场的日系车企在未来某个时刻再次回归。
毕竟这是全球第一大汽车市场，放弃这里意味着放弃一切。
产品力爆发的口碑效应
日系车企的口碑形成，本田CR-V是个不得不提的例子。
在当年SUV匮乏的年代，CR-V创造了“城市SUV”这个名词，并在“一车难求”的火爆市场行情中，和途观一道，成为“加价卖车”的始作俑者。
这种情况持续多年，期间也曾受到过有关大国关系出现波折的影响，但总体而言，日系对于中国市场的产品投入在加快。
相对于欧美车系，日系车在经济适用性、可靠性等方面的特点，在中国市场由南向北，逐渐形成了区别于竞争对手的独特产品力，并形成了口碑效应。
在此基础上，各家也都发展出了自己的特点，比如丰田偏向于经济耐用，本田技术先进，日产讲究性价比和舒适性，马自达擅长颜值设计和运动调校等等。
这些特点形成一个组合，覆盖了中国市场的绝大多数市场需求，初步完成了用户积累。
日系加快对华投入
2009年，中国汽车市场首次超越美国汽车市场，成为全球第一大汽车市场，并一直延续到现在。
这个过程也是日系车销量快速发展的关键时期。
在销量增长的基础上，日系车的本土化程度逐渐提升，一改往日对市场不敏感、技术和产品导入缓慢的现象，显示出加速布局的迹象。
比如丰田，扩大产能的同时甚至还考虑国产雷克萨斯；本田也是想尽办法扩展产能，广本去年收购了本田中国；日产在去年8月表示要砸下9亿美元新建工厂，在2021年实现210万辆的年产量。
另外在技术投入方面，日系也是动作不断。
丰田在国内的混动技术推广耗时超过十年，直到最近两年才逐渐获得了市场认可，同时丰田也在宁波启用了研发中心，实现了混动核心零部件的国产化，而且还签署协议，向行业用户开放自己的核心技术（1块钱向科力远转让THS混动技术）等——相对于产品导入，技术方面的本地化显得更为重要，因为这显示了一种对当地市场长期发展的信心。
“中国战略”优先级提升
日系车在产品和技术方面的积极表现，来源于其中国战略的优先级获得提升。
在2018年，丰田在全球卖出的1059万辆车中，有148万辆来自中国市场，占比约为14%，日产这一数据为14.4%，本田稍好一些，为27%。
值得一提的是，这些日系车企以前都是把北美市场作为最大的市场去看待的，但是随着中国汽车市场的崛起，日系车开始从“一条腿走路”变成了“两条腿走路”，市场销量和份额由此获得了大幅提升。
但是到目前为止，与欧系代表车企大众汽车相比，日系在中国的市场占比还是“小儿科”，这意味着它们还有足够的市场空间可以挖掘。
某种程度上，虽然现在中国汽车是已经是“红海市场”，但对这些日系车来说，依然是“蓝海市场”，所以他们纷纷提升了中国市场的优先级，打算进一步提升市占率。
主要对手送出“神助攻”
在日系车通过产品力不断提升份额的同时，主要竞争对手犯下的一连串错误，也在客观上帮了大忙。
最明显的例子就是韩系车堕入了销量深渊。
因为产品导入不及时，技术引进缓慢和低效的营销策略，再加上遭遇了“SD事件”引发的“黑天鹅”事件，韩系车从2017年开始进入了销量螺旋式下跌的窘境。
伴随着韩系车的销量大跌，产品力突出的日系车在市场上迅速填补了韩系车留下的销量真空，获得了销量的大幅提升。
另一个“送温暖”的对手就是大众汽车。
“排放门”是大众汽车在欧美市场遭遇的一个丑闻，并因此被重罚了将近300亿欧元，元气大伤。
毫无疑问，这种品质问题也会影响人们对于大众汽车在国内的“神车信仰”，在品牌形象方面的损失难以计数。
百姓评车
总体而言，这些同行的“帮忙”，不但让日系在全球销量上获得助益，而且在最大市场中国也获益良多。
而且现在大国关系也稳定多了——经历了这一连串的利好之后，日系车正在迎来进入中国市场以来的最好时代，由此看来，如果没有什么特别的事情发生的话，2018年的产量创下新高很可能将会被新的纪录所打破。
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