为何不讲操控的豪华车，仍坚持用后驱？

cesifu • 2019年2月15日 am11:16 • 资讯

继前天提出“丰田在中国为何卖不过大众”后，今天再来回答另一个尴尬问题：很多豪华车主打舒适，为何还要用不利于空间表现的后轮驱动？

豪华品牌喜欢用后驱，撇除传承、听起来高级之类的务虚原因，务实原因有以下两个。一是老牌豪华品牌各级别车型，一般会有强动力版本。这几年由于环保法规相对少见，但之前宝马3系有直6版本，奔驰E级有V8版本，凯迪拉克CT6现在也有3.0T。

更强的动力，意味着在加速时更容易产生“后坐力”，即所谓的抬头现象。前驱车在抬头时，前轮难以附着地面。如果车辆在弯中给油时有较大抬头，跟侧倾夹杂在一起，想想都觉得可怕。

加上前驱车发动机一般是横置，V6以上的发动机自重较大，容易头重脚轻。之前雅阁有3.0L V6，福特金牛座有2.7T V6，这些大马力前驱B级车开起来都很难让人放开，觉得能快却不敢快，即所谓的“直路王，弯道亡”。

反观后驱车，发动机都打竖布置，配重更合理，放V6、V8发动机时，头重脚轻现象没那么明显。因此对于后轮驱动的车，加速时的“后坐力”，反而让后轮能更好咬着地面，这是后驱车的优越性。

不过话说回来，大部分人买豪华车，都是买2.0T这类常规动力。由于动力未能产生太多“后坐力”，因此后驱对于这部分高级买菜车来说，对操控的作用相当微弱。至于什么转向不足、转向过度这些词汇，需要把车逼到极限状态下才能感知，已超出大部分人的用车范围。能感知出的时候，十有八九都准备要撞车了。

但话说回来，前驱车也能靠后天追上后驱车。部分用前驱平台的车，配上四轮驱动，在全力加速时，将部分动力移至后轮，能一定程度中和前驱加速不抓地的先天问题，大家较熟知就是奥迪quattro。说到奥迪，A4L及以上车型，都是学后驱车那样，把发动机打竖来布置，配重分布也是更接近于后驱车。

除了应对强动力，后驱对于豪华车另一个“刚需”，就是转弯半径。尤其是去到宝马5系、奔驰E级这些长轴距C级车，由于尺寸较长，先天会有转弯半径大的问题。

可是你会发现，奔驰E级和宝马5系，掉头比很多前驱B级车还轻松。源于后驱车发动机打竖布置，意味着机舱横向有更多空间，前轮左右摆角能做得更大。还有就是后驱车先天结构，能把前悬做得更短，前轮更接近于车头，理论上也有利于灵活度。

前驱车由于发动机打横布置，留给前轮摆角空间不多，同尺寸下转向半径偏大。不过事情也没那么绝对，还是上面提到的纵置奥迪，前轮摆角跟后驱车相当。还有就是四轮转向技术，能后天挽救不少东西，例如说讴歌TLX-L的高配车型，转向半径明显比同平台的九代雅阁小。

概括来说，后驱有用，但大部分人没真正享受到。尤其是入门动力的B级豪华车，例如奔驰C180、宝马316i等，它们尺寸不长，无需靠前轮摆角来补救转向半径；再者，它们动力也不强，加速也没多少抬头现象，无需靠后驱来消弭。除非你精于驾驶，能逼出它们的本来面目，例如在封闭冰雪路面关掉ESP撒野。

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