高速上躲避异物，引发的交通事故热议

视频中正是近期（2019年2月10日）某高速发生的一起交通事故

白色小轿车正常行驶，黑色吉利博瑞轿车在超车道超车过程中，发现路中有异物，紧急躲避，但由于操作动作幅度过大，行驶路线发生连续并线两条车道

处于博瑞视线盲区的白色轿车被突如其来的车辆，被迫向右急打方向避让，此时由于高速行驶速度较快，白色轿车发生失控撞上路边隔离带

细心的小伙伴可能看出，白色车辆在紧急右打转向后，接着做出了向左的轮位修正动作，但为时已晚，车身姿态已经突破轮胎抓地力，致使车身失控。

整个事故发生过程我们可以看出两车共同的动作特点，向右急打转向，向左反向修正。我们不得不猜测其中ESP起到了至关重要的作用

吉利博瑞的闻名于世，正是其极高的配置，以及世界领先安全性和低廉的价格，所达成高性价比B级车；

比亚迪F3，极低的价位，加上较低的油耗和维护成本，使其销量不俗。

于是小编查阅了两车的配置表后，更加坚信了ESP发挥作用的观点。吉利博瑞全系标配ESP车身稳定系统，而比亚迪F3只有顶配车型才有配备

名词解释：车身电子稳定系统（ESP），是一种可以控制驱动轮，也可以控制从动轮的，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）的汽车防滑装置

关于ESP的文章可谓老声长谈了，相信即便是对汽车不感兴趣的朋友，也有所耳闻。

上图的表格是汽车资讯网站的车型信息截图，从中我们可以看到凡是配备了“车身稳定系统”，以上的刹车辅助、制动力分配和牵引力控制都是标配的，没有单独配备ESP，而没有以上三项的车型。不难理解，正是因为ESP正是采用了综合控制以上配备功能达成防止车辆失控作用的

那么再说到事故本身，白色BYD猛打方向后，没有ESP介入，致使车身姿态几乎处于完全横置状态的失控结果；同样操作幅度过大的黑色博瑞有ESP介入，使车身姿态得以控制，随后可正常反向打轮修正车身

说到这里可能有小伙伴不服了，BYD的右侧没有足够空间修正，或许有了足够空间，也能修正过来？

这点小编也想到了，但从视频中BYD的车身姿态可以看出，即便是有足够的空间，BYD的车身已处于失控状态（四轮抱死侧滑摩擦产生灰色烟雾），反向打轮修正结果无非是上面模拟图黄色车辆的最终结果

这起事故中我们再次看到了ESP的重要性。或许我一生的驾驶都用不到此功能，可一旦用到，它真的保命。这也是欧盟早已规定必须标配ESP的车才允许销售

ESP调教与驾驶

前面我们聊完这起事故，下面再来聊聊车身稳定性

首先，在我们身边，SUV热潮已持续数年。不少人认为车身高大，安全性就好。的确不可否认，在低速碰撞中，SUV由于防撞钢梁较高的位置，会带来不小的优势。但高速和操控等稳定性方面，SUV这种高大的身躯就显得不尽如人意了

而ESP并不是疯狂驾驶的定心丸，ESP也有着不同的调教，并不是所有ESP作用效果完全相同

在国外的E-NCAP测试中，ESP标准的达成可不是件容易事。即便顺利的通过麋鹿测试、18米动态绕桩等项目车型，也不一定能通过ESP测试

ESP的品牌与后期采用调教都是不同的，其中SUV由于较高的重心，ESP的介入点通常会来的更早些；相比之下轿车略晚，而车身低趴的跑车会来的非常晚才介入操作，这也是为了跑车原本的定位，其中最重要的元素之一就是驾驶极限操控的驾驶乐趣

这里要提示一些粗心大意的小伙伴，除非你真的需要，不然日常驾驶中还是别让这个灯亮起来

另外，在高速行驶过程中，尽量避免较大幅度打轮转向动作，车轮瞬间较大幅度转向时，即便有ESP也可能会失控。通常ESP标定并不过强，通常在干预制动方面为0.4-0.6G值，只有部分豪华车型采用顶配ESP版本，加上标定调教可达到1.0G值，可理解为短暂抱死某一轮胎，以纠正车身姿态

既然ESP这么重要，需要一直开着，那么这个ESP关闭开关是干啥的呢？

其实在一些极端驾驶情况下，ESP是需要关闭的，例如爬坡、陷车、安装防滑链、越野、漂移、赛道竞技。这些情况ESP会在不需要干预时，做出非意愿操作

提醒小伙伴们，相信任何电子设备不如精神集中，不断学习和增进驾驶技术经验，更多的相信自己的双手。遇到紧急情况下，做出正确的判断和动作，才是更保险的。下面来看一个类似的紧急避让视频

摄像车时速70km/h，正在加速超车状态，左侧出租车紧急躲避左侧路口车辆，向右打轮，摄像车处于出租车盲区，同样与开始的事故视频一样（白色BYD处于博瑞盲区），摄像车并未作出过大的打轮动作即避开了左侧车辆。试想若摄像车作出了过大的打轮动作，势必会失控撞上右侧护栏

最后，我们来说为什么这个事故引起热议。主要原因是责任判定问题，大多数车友为白车鸣不平，说黑色博瑞属于主责，并逃逸。那么你怎么认为呢？跟多看法，来留言区讨论吧

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