汽车产销量首下滑，“停车难”是主因，几十万投资车位，值吗？

cesifu • 2019年2月14日 pm3:00 • 资讯

据媒体报道，2018年中国汽车产销量出现28年来首次下滑。

1月29日，工业和信息化部部长在国新办发布会上回应说，汽车产销量下滑有内部、外部两方面因素，具体包括限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素，以及企业调整结构、转变发展方式上还不够快等内部因素。

根据小编的观察，在实际生活中，对老百姓买车决策影响较大的主要因素就是限购限行和停车难两大因素。

限购导致部分人买不了车，限行使得车辆日常通勤代步功用大打折扣；而停车难直接拉高了持有车辆的成本，也就是人们经常抱怨的“买车不贵，养车贵”。

停车难主要体现在车位贵、停车场收费贵等方面。

没有车位，自己家的车到处打游击，今天停这里，明天停那里，一是不方便，二是车主也不放心。很多时候，车主还要为找不到停车位犯难，停得不合适，还会被贴条罚款。因此，还是有个自己的车位比较稳妥。

就车位而言，车主可选择租用，也可以选择购买。租车位，每月几百元；买车位动辄十几万、几十万，也是一笔不小的数目。

令很多车主纠结的是花那么多钱买一个车位到底值吗，车位能像房产一样保值增值吗？如果不值，是否租用车位更合适呢？

本篇，小编就来给大家讲讲车位相关的问题。

先来说说车位“能不能买”的问题。

基本上，车位分为三种性质，人防车位、公摊车位、产权车位。

人防车位是按照国家有关规定建造的，给人防工程单独规划的车位。

从产权上来讲，人防车位属于国家，开发商只能使用，不能销售。理论上，开发商可以把人防车位租给住户使用，但是不能赤裸裸销售。但在现实中，开发商拿人防车位用于销售的案例屡见不鲜。值得大家注意的是，购买人防车位，可能相对便宜，但是产权不受法律保护，风险不小。

公摊车位，车位面积列入公摊面积，并被业主分摊。

实际上，业主已经为公摊车位买过单了，理论上，车位属于业主共同拥有。开发商销售这类车位，属于“二次销售”了，一是他无权销售，二是等于让业主掏两遍钱，具有一定欺骗性。

真正能投资的就是产权车位了，这类车位产权为开发商所有，因此，开发商有资格销售，并且一般这类车位还可以办理产证，年限在40-70年左右。

一句话总结上面的内容：“看清车位性质，只有产权车位可投资，其他只能租用”。

接下来的问题就是车位“值不值得买”的问题了。

几十万买车位合适吗？我们不妨进行一个简单计算来看。

以小编所在小区（某二线城市）为例，车位售价大约在20万左右，而租用车位，租金大概是300元/月。

收益率为300*12/200000=1.8%。

考虑到汽车保有量越来越高，车位稀缺，假设未来车位租金涨到500元/月，那么，收益率可达到500*12/200000=3%。

1.8%-3%的租金复合收益率尽管比不上一些理财产品，但是好在收益相对稳定且长线，并且有上升空间。另外，跟房产的租售比相比，这个租金复合收益率完胜。

并不是说只要是车位，就可以投资，投资未必是值得的，具体也要考量以下两个方面。

一是我们上面说的看租金复合收益率。

假设二十万的车位，租金仅在200元/月，租金复合收益率仅为1.2%，那就不是很合适了。这种情况往往是该城市人均可支配收入不高与当地房价差距较大；而未来人口增长、城市整体发展等走向又不明朗。在这样的城市投资车位，一定时间内看，是不太乐观的。

第二个方面，具体要不要投资某一个小区的车位，还要看下这个小区车位数/住户数的情况。

有些小区车位预留较多，相对不稀缺，租车位也不难，相应地租金也很难涨上去，那么不建议投资。

有些小区车位少，供不应求，自然投资价值就比较高了。

小编认为，只要车位数/住户数在1：1以内，投资空间还是很大的。如果车位数/住户数高于1.5：1，那就要观望一下了。

另外一个小建议，如果是自用车位，投资目的不强；如遇到本小区车位紧缺、价格高涨的情况，不妨考虑附近小区的车位，选择议价空间比较大的车位。

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