变身“第三品牌”捷达还能吸粉多少年轻人呢？

cesifu • 2019年2月13日 am10:00 • 资讯

2018年车市下行，但对于南北大众来说依然成功挤掉了上汽通用而位居前两名。另一方面，2019年的车市注定展开新一轮争夺战，大众作为一家深耕多年的车企，在中国市场可谓是遍地开花。向上还是向下？大众给出的答案是：“都要走！”

面对消费升级，大众用奥迪品牌赢了个盆满钵满，而面对市场的年轻新晋消费者，在继斯柯达之后，大众又将在2019年推出“捷达”品牌与之应对。

就在前不久，一汽-大众汽车股份有限公司经营范围已经更变为大众、奥迪、捷达系列乘用车。那么这也就预示着捷达将作为一个全新的品牌而非之前的车系。定位方面，捷达品牌将主打5-10万元市场，其目的就是为了与该价格区间的自主品牌竞争。

“捷达”存在的意义

我们都知道，捷达作为进入中国较早的一批合资车型，在大众的产品体系中怎么也是元老级别身份。在老一辈人心目中，捷达与桑塔纳、富康并称为老三样从而获得了极高的认可。可以这样说，捷达对于大众更像是打下口碑的根基！但回到现实，如今的捷达在历经沧海桑田之后已不再是曾经的MK2，也就是现在的速腾车系，而是由PQ25平台打造的的廉价车款。

但是随着自主品牌的崛起，现款的捷达在产品力层面的优势已几乎消耗殆尽，单纯凭借信仰和口碑加持还能撑多少时间或许大众也心知肚明。所以与之继续耗着，倒不如将捷达独立为全新品牌，以更低的身份去攻占三四五线城市。

其次，上汽大众目前已经拥有斯柯达品牌来打“低端牌”并为其贡献了超过35万辆的销量。俗话说一碗水得端平，那么对于一汽大众而言，自然也需要类似的品牌布局。再加上上汽奥迪计划的推进，捷达品牌对于一汽大众而言可以说是一种安抚情绪的工具。

最后就是市场，要知道大众最直接的竞争对手通用在华已经中高低端全面布局，下有宝骏上有凯迪拉克，那么对于捷达品牌而言，即便成不了宝骏，无论如何扮演一个雪佛兰的角色也是很有必要的。

或成为西雅特在华的又一途径

2019年，捷达品牌将推出三款车型，其中包括两款SUV和一款轿车。而从此前曝光的图片来看，在轿车产品序列将继续沿用现款捷达车型而换标销售，对于部分配置进行调整，但车身构架整体还维持着PQ25平台。

而SUV方面，捷达品牌或将成为西雅特在华的又一途径，因为从曝光的图片来看，捷达品牌的首款SUV将会是现有西雅特旗下的ATECA，而针对中国市场或许会对其进行加长。我们都知道，西雅特同为大众集团旗下的子品牌。但这个诞生于西班牙的品牌在被大众收购后并未在中国市场讨到甜头，旗下的LEON、伊比飒、欧瑞博也只能沦为小众玩家的心头好。

相比起斯柯达，西雅特在华销量根本不值一提。而捷达则很好地为西雅特产品寻求了另一种途径，因为整体来说，西雅特品牌的产品定位偏向年轻化、运动化。那么正好与未来捷达品牌在华主打的年轻化一拍即合，再加上捷达的口碑和大众对其树立的纯种德系品牌形象，可以说西雅特换标捷达是比较圆满的结果。

年轻消费者会买单吗？

既然捷达品牌已经板上定钉，并且2019年的产品规划也基本确定。那么市场又多大呢？换言之有多少年轻消费者会买单呢？首先，如今的自主品牌上升势头明显，以5-10万家轿市场为例，虽然挂着大众标的捷达相对稳定，但其增幅以仅为1%不到，而自主品牌车型却上升势头明显，而捷达对于年轻消费者而言地位真的有那么地高吗？