写在前面 ——
都知道诺诺是一群技术控创立的乡镇企业，所以这几年来，我们也以汽车和技术为渠道，结交了很多牛X的朋友。
今天给大家带来的【诺粉来搞】的作者C总，就是我们结交过的牛X朋友中，比较特别突出格外超级很牛X的。以至于我们只能以他的供应商自居，并甘拜下风五体投地膜拜万分……
他之所以让我们拜倒，绝非是石榴裙舞得好，而是他雄心勃勃的【造车计划】。
作为一个法拉利铁杆粉丝，C总心里一直有个“女神”——法拉利 250 GTO。这款不世出的神级超跑一直是拍卖市场的宠儿，售价往往是NBA球星一年薪水（税前）的价码，绝非我们普通老百姓可以企及的。
但是C总对这款车的热爱超出了常人，而他手中的资源也绝非常人可比——作为一名资深的机械工程师，他决定用自己专业知识和自家公司的师傅们一起动手DIY一台神车。
他到底付出了怎样的努力，去实现这个目标？
最终的成品又是什么样子？
车子开起来会是什么样的感受？……
大家先别急，我们先从他的第一篇《诺粉来搞》看起！
正文 ——
1962 Ferrari 250 GTO Replica
by David Chen
1962 法拉利250 GTO，
以任何汽车的，美学的，历史的角度用言语去形容都苍白无力。
不管你玩古典还是摇滚还是嘻哈，你永远得承认巴赫是你的祖师爷；
不管你搞绘画还是雕塑还是当代艺术，你永远得承认大卫像的绝对高度；
不管你是JDM还是德棍还是肌肉粉，你必须顶礼膜拜250 GTO—这是正义、美满的不朽之作；拥有充沛、连绵的永恒感。
上世纪五十至六十年代初期，恐怕是恩佐法拉利和他的车队最为意气风发的年代。当时法拉利不仅在F1战场上硕果累累，在勒芒24小时耐力赛中更是占有统治性的胜利，法拉利在1960-1965年期间包揽了六届该项赛事冠军。
最为著名的有
1962年Lemans GT组别冠军红色19号
1962年Targa Florio GT组别冠军棕色86号
1964年Tour de France GT组别冠军银色172号
这一系列赛事的胜利奠定了法拉利250 GTO在当时GT组别的统治地位。
这些辉煌战绩随着时间沉淀，让250 GTO成为了法拉利经典中的经典，也成为了经典车收藏中金字塔的顶端车型。1962款第一代车身250 GTO在2014年拍出3800万美元的高价，而在2018年的原石滩车展上，底盘代号3414的1962款第二代车身GTO更是拍出4800万美元的天价。
诞生在梦想中
决定打造一台250 GTO的故事开始，是因早前收藏的一台红色CMC 250 GTO 模型。CMC的细节做工总让人每次把玩都惊喜不断，对真车各处的忠实还原成为了我了解250 GTO底盘及内饰的最初渠道。
可是！再精美它也不能开啊！
车模作为汽车文化载体的最大作用大概就是让一个男人站在自家玻璃橱窗前，隔着亚克力罩子，眯着眼盯着梦想之车浮想联翩。
就算跑遍摩纳哥，蹲守摩德纳，住在原石滩，年年去古德伍德也难保能一睹250 GTO跑起来的风采。James May为了借250 GT SWB California Spyder 就差给Chris Evans磕头了，更别说我等一介平民想亲自驾驭250 GTO这万马之王的梦想得有多不切实际。
在这执念日积月累地催促下，250 GTO成了我梦想一定要开上的车，甚至有些茶饭不思，一度让我怀疑是否有人曾在我睡觉做梦时进行了意念植入。
话说回来
想开上250 GTO有三个选择：借一台、买一台、造一台。
要么想办法说服Chris Evans把他那台63年的250 GTO借给我
要么学唐老大开个道奇去拖保险柜弄个4800万美元
要么…干脆自己动手复刻一台能跑的250 GTO
这么一看，似乎还是亲手打造一台梦想之车最为可行！
跃然在图纸上
从2017年11月起，我开始着手复刻1962法拉利250 GTO。
花了半年多的时间对外形和车身结构进行三维建模，期间对数模不断的调整甚至重头来过，次数之多我自己都记不清楚。当我画完全车结构90%的时候，我一天中大约有一半的时间是用鼠标拖着模型在屏幕上转：考量着施工细节、列出详细计划和风险点。
毕竟不是大老板也不是富二代，在资金和人手都极为有限的情况下，像埼玉老师那样纯粹为了兴趣和梦想而孤注一掷本身就是件风险很大的事，容易导致荷包大幅缩水以及…秃头。
最终，经过半年多的不懈努力，一套可以施工的250 GTO三维图纸完成了。
接下来就是将图纸从二次元到带到现实中，开工前跑去摩德纳朝觐一下，感受下氛围，汲取些灵感。
图中这台250LM车身静静地躺在法拉利博物馆，细腻柔美而精益求精的铝制蒙皮诉说着法拉利车队那时在重压下的坚韧与执着。
成长于火花间
回国，转眼开工已有一个多月，考虑到定制化生产对夹具灵活性的要求特别高，在没有柔性焊接平台和大量金属夹具的情况下，要保证车架焊接精度，我选择3D打印来制作定制化夹具，固定钢管的同时，也能起到检具作用来检查钢管相交角度及坡口配合。
完成满焊的车架
原车架设计上几处在车厢内能看见的细节都做了保留，把原车靠底盘大梁受力的结构优化成了空间管阵结构，提高了一定的抗扭强度，另外在前后悬挂的布局上做了一定的改变以适应我对前后双叉臂的偏执。
成型于模具中
在制作该车的伊始，我就意识到制作原车那样的精美铝合金蒙皮车身工艺在国内肯定难觅有如此手艺的匠人。因此决定采用碳纤维模具成型来制作250 GTO的车身。
终于，合体了！优美性感又充满力量的曲线在钢骨的支撑下的确拥有那充沛、连绵的永恒感，一切仿佛昨日重现。
外壳还需大量的打磨和细节填补工作，这样的合体只能算一次假组，但也让我高兴了好几天。至少她成型了，一眼就能看出是一台法拉利250 GTO，比例和尺寸都在线。
一个梦想在脑中诞生，通过一双手来到了现实里，并且看起来还是那么美好。这真让人高兴!
最后要特别鸣谢 爱车的诺诺 给予的精细喷漆和技术支持。
由爱车的诺诺上海店钣喷团队特意调制的
法拉利红喷涂的引擎盖
非常完美
在亲手打造梦想之车的路上前进到现在，与其说是复刻，不如说是按照自己对它的理解和向往，重新打造了一台拥有无缝钢管车架、碳纤维车身和前后双叉臂悬挂的250 GTO。限于资金和国内环境所限，每一个部件的设计、制作、搜寻、安装都充满故事，欢迎感兴趣及志同道合的朋友一起交流！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/7630.html
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