降价20万仍卖不动，捷豹路虎亏40亿美元，跟BBA到底差在哪儿

cesifu • 2019年2月12日 pm6:45 • 资讯

日前，印度塔塔集团发布财报显示，捷豹路虎在第三财季中创下了40.6亿美元的巨额亏损，塔塔汽车表示，这主要是因为中国市场业绩低迷。2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑了4.6%，实现了59.27万辆销量，但在中国市场下滑幅度高达21.6％，累计销量不足11.5万辆。

2018年国内乘用车销量遭遇寒冬，但相对来说豪华品牌受到的影响较小。从销量数据来看，2018年ABB等主流豪华品牌在国内市场的销量依然实现了10%左右的正增长。相比之下，捷豹路虎的走势可以说与众不同。

路虎揽胜盛世版

捷豹路虎在国内的优惠力度一直比较大，比如路虎揽胜盛世版，2018年5月份起，有20万的降价幅度，相比于BBA等一些热门车型，这个优惠幅度可以说是很良心了。捷豹XEL指导价为28.88-42.58万元，但在提供了10万左右的优惠后，不到20万就能买一辆低配捷豹。但即便如此，BBA在全国整体乘用车市场下滑的时候保持增长，二线豪车的捷豹路虎却连降价都止不住下滑趋势，不不得引人深思。

捷豹XEL

捷豹路虎曾经是非常知名的豪车品牌，但因为经营不善，频繁卖身，先是被福特收购，后来又被印度塔塔集团接手。

看到这里，心里就冒出无一句MMP，印度？印度造豪车？

无论是豪车还是奢侈品，这些高品牌附加值的产品，无一例外的源自于欧美。比如英国的劳斯莱斯，意大利的法拉利，BBA也均来自于德国。突然之间，一个来自于印度的捷豹路虎，违和感十足。

捷豹和路虎都诞生在英国，一个专注轿车，一个专注于SUV。尤其路虎原本是跟英国皇室血统都沾边的豪族出身，从底蕴上说，还是很有豪车的味道的。奈何持家不算有道，转嫁多次，最终卖身印度塔塔集团。

要说国内对印度民族没有一点成见，那是不可能的。从拥挤的火车，到频繁发生的强奸案，从边境冲突到街道脏乱差，这本身就不是一个好的形象认知。

从业务上来讲，造车有着工艺和技术的延续和传承。比如劳斯莱斯，大量使用了手工制造，并且制造工艺简洁，这是品牌和产品力独特之处。相比之下，不管是印度这个国家还是印度的塔塔集团，均没有足够的豪华汽车制造经验。

其实塔塔集团是印度最大的集团公司之一，旗下业务涵盖通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品七个领域，旗下拥有超过100家运营公司，31家上市公司。但缺乏造车经验，除了导致品牌下滑外，也让捷豹路虎的产品力不尽如人意。

“开不坏的丰田，修不好的路虎”。路虎毛病之多，令人咋舌。不得不提的就是2018年8月15日捷豹路虎（中国）上海总部维权事件。路虎的揽胜运动版P400e指导价90.8万元，是路虎的高端车型，但高价没有带来高质，更像是一款“半成品”。

路虎揽胜运动版P400e

这款插电式混动SUV的设计，显得很“仓促”，设计师并没有在线路防护及抗电磁干扰措施，上下足功夫，导致了一系列的问题。甚至在上市的最后一刻，工程人员还在进行软件系统修复。路虎揽胜运动版P400e集体出现故障，可能会出现行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等问题，上海总部遭到了30多名车主封堵维权。

相比之下，BBA在车型多样性和产品力上下足了功夫，同时也适时推出优惠。尽管目前BBA的门槛已经降的非常低，让品牌的豪华属性有所降低，但2018年BBA均卖出接近70万辆车的成绩，证明了他们依旧是当之无愧的一线豪车。

奔驰E级2019款

以奔驰为例，对中国市场重视可见一斑，奔驰选择在中国首发亮相全新A级，并推出中国市场专属的全新A级三厢长轴距版。奔驰不同层次车型布局也越来越完善，实现多点开花，同时也适度迎合年轻化的潮流。

即便是二线豪车，捷豹路虎也在掉队。要知道，凯迪拉克已经迈过20万辆销量关口，雷克萨斯仅依赖进口已经实现超16万辆年销，沃尔沃也已经顺利实现超12万辆销量。从第四下滑到第七，捷豹路虎，是时候找个好婆家了。

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