Q4营收10.171亿美元创新高,Lyft仍脱不掉“逊色于Uber”的帽子?

作者丨曾 乐

编辑丨杨雅茹

尽管Lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷,但这并非是一个真正的好消息。

2月12日,美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度,Lyft营收为10.171亿美元,同比增长52%,创下该公司史上单季度营收最高纪录,并超出分析师普遍预期的9.84亿美元;净亏损3.560亿美元,同比增长43%。

数据显示,在Lyft第四季度净亏损中,包含2.073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出,此外还有一笔1880万美元的归属于历史时期保险负债费用。

从2019年全年数据来看,Lyft全年营收36亿美元,同比增长68%,同样创下该公司史上最高纪录,超出市场预期;全年净亏损26亿美元,与2018年净亏损9亿美元相比,同比扩大近3倍。

即便是这般利好的财务数据,也没能为Lyft在资本市场赢回一局。财报公布后,Lyft股价一度跌超5%。截至发稿,Lyft股价微涨0.41%,报53.94美元/股,市值为160.6亿美元。相比Uber将盈利目标提前至2020年底,资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意,也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。

此外,Lyft表示,“2020年营收增长将放缓,公司将不会与Uber继续打价格战。”

颇为戏剧性一幕的是,就在上周的Uber财报电话会议中,Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)表示,“Lyft在过去一个月左右的时间里,积极地发放折扣来吸引客户。”对此,Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨(Brian Roberts)予以回击:“我们想在创新、客户体验和品牌声誉上取胜,而不是依靠优惠券或折扣。”

网约车市场中,Uber与Lyft始终处于一场没有硝烟的战争。尽管两家公司的总部均位于美国旧金山,但Uber与Lyft却走着两条不同的路。从市场地域划分来看,相比Lyft主要服务美国市场,Uber更有着全球化的野心,美国、加拿大只是其主战场;从业务构成来看,除网约车业务外,Uber的外卖、货运业务为其提供了有力“输血”,而主要从司机处收取服务费和佣金的Lyft则相对处于下风。

罗伯茨表示,“我们仍然非常有信心实现2021年Q4的盈利目标。”按照计划,Lyft从时间节点上已晚Uber一年实现盈利。而与Uber相比,规模较小的Lyft要想实现盈利,显然还需要更多的想象空间。

编辑:杨雅茹

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