销量暴跌42.3%，宝骏真不应该“向上走”吗？

以车少认知，宝骏的品牌形象，只比“同门兄弟”五菱稍稍高那么一丢丢。再说得直接一点，宝骏是目前市场上低端家用车品牌之王。“车少你是有意黑宝骏！”各位不妨回头看一看，宝骏品牌目前没有一款超过10万元的车型。既然主打平价市场，还介意“低端”两字呢？正所谓背靠大树好乘凉，有上汽通用“撑腰”，宝骏开始尝试摆脱这种低端形象。

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1.形势严峻逼迫“向上走”

2019年初，宝骏发布了全新标识—钻石标，在官宣文章当中将这一变化称之为“开启一个新时代”。2019年4月，“新宝骏”品牌正式发布。新宝骏将与现有宝骏品牌共存，未来全面将涵盖SUV、MPV和轿车等多种车型，并且全新R平台也具备制造新能源产品能力。随同品牌一同发布的，还有首款SUV宝骏RS-5，指导价格区间为9.68万-13.28万元。不到半年时间，新宝骏已上市了4款车型。

正如开篇所说，宝骏一直被誉为“廉价车之王”，成立8年累计销量已超过400万辆。2018年更是以87.91万辆的总销量，力压哈佛成为中国品牌销量第二名。从销量规模上看，宝骏无疑是成功的。但宝骏发展已触及天花板，2018年全年销量同比下降13.5%，旗下宝骏510、宝骏730等爆款车型已不复当年之勇。“向上走”，似乎迫在眉睫。

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2.品牌销量全面崩盘

又是换新标，又是换名字，还启用全新制造平台，看得出宝骏已做好充分准备“向上走”。可惜理想丰满现实骨感，宝骏整体销量惨遭腰斩。据乘联会数据显示，宝骏11月份销量43938辆，同期下跌34.18%。前11月份累计销量45.34万辆，较去年同期87.11万辆下跌了42.3%。曾比肩哈佛H6的宝骏510，11月份卖出1.3万辆，同比下降52.6%。宝骏510，也是宝骏品牌唯一一款月均销量唯一破万的车型。

新宝骏则没有一款单月销量破万车型，目前走量的还只是一款MPV车型。除此之外，新宝骏车型销量还呈下滑趋势，比如品牌首款车型RS-5，11月份销量1223辆，环比下降40.54%。品牌才上市半年，你也不能要求它能取得多么辉煌的成绩。但是按照宝骏爆款发展策略，新宝骏的确还是令人失望。最关键的是，宝骏整体销量惨遭腰斩，发展势头令人担忧。

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3.品质堪忧还遭降维打击

宝骏销量暴跌，其实也在意料之中。宝骏销量担当510，频频被曝出产品质量问题，比如掉漆生锈、发动机故障等。要知道曾经的爆款车型560，就是因为质量问题才宣告停产退市。品质口碑下滑严重，让不少潜在消费者望而却步。除此之外，降维打击也让宝骏雪上加霜。中国汽车市场增速放缓，不出意外今年总销量又会下跌。

如此严峻的市场环境，品牌竞争已经达到白热化。为了生存，品牌只能放低身段谋求销量。豪华品牌抢合资品牌市场，合资品牌抢自主品牌市场，自主品牌转身“欺负”廉价品牌。现在哈佛H6最低裸车价不到8万元，5万余元就能入手一台奇瑞艾瑞泽5，留给宝骏的生存空间已经不多了。

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4.新品牌实力不够强硬

那么问题来了，新宝骏为何如此惨淡？既然新宝骏主打“向上走”，抛开其他外界因素不说，产品力肯定要和吉利、长城旗鼓相当，可事实却并非如此。我们只看“三大件”品质，就以新宝骏主打车型RS-5为例。新宝骏RS-5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力151匹、最大扭矩255牛·米，与哈弗H6等热销车型1.5T发动机相比没有优势。

令人诧异的是，新宝骏RS-5这款1.5T发动机，还在采用铸铁缸体材料和多点电喷技术。现在主流发动机都是铝合金材质和直喷技术，宝骏RS-5发动机堪称老古董。动力总成上，新宝骏RS-5与2019款530基本没有区别。如果再仔细对比，其实RS-5也并没有比530有多大的优势。毫不客气地说，RS-5就是升级版530。现在新宝骏RS-5终端优惠起步价8.68万元左右，这个价格买哈佛H6、长安CS75和吉利博越不香吗？

仅从产品力来说，宝骏品牌并没有绝对撼动主流品牌的硬实力。再加上大众捷达等合资品牌入局，新宝骏想要成功立足10万元级别市场，难如登天啊。其实车少很支持自主品牌“向上走”，只有不断进取才能壮大中国汽车工业。可眼高手低不脚踏实地，败下阵来就是迟早的事。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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