据乘联会数据，2019年11月，新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%。从今年7月份开始，已经五连降了。随着6月底新版补贴退坡政策的正式实施，新能源乘用车销量自7月份开始进入相对低迷期。
不都说新能源汽车是大势所趋么？为啥没了补贴就不怎么卖得出去了呢？
车行哥认为，除了低性价比、续航焦虑、电池安全问题、充电配套问题以外，还有一个由此引发出来的，更宏观的问题。这个宏观问题不解决，新能源汽车也就差不多到此为止了。
这个宏观问题就是——流通问题。
稍微对汽车行业有所了解的人都知道，汽车并非快消品，二手车流通，甚至报废车回收都深刻影响着新车市场的变化。而对于新能源汽车，其流通能力属实太差了……
近日，中国汽车流通协会发布了2019年11月份中国新能源汽车保值率的排名。从排名中可以看出，新能源二手车三年保值率最高的为特斯拉Model X，其三年保值率高达63.9，与传统燃油车三年保值率名列前茅的车型水平相当。
而据此前数据，在2018年年度新能源汽车三年保值率排名中，第一名也是特斯拉，不过当年是特斯拉Model S，三年保值率更是高达69.8%。
而除了特斯拉Model X以外，三年保值率排第二的是宝马X5 PHEV，三年保值率仅为50.1%。而其余车型三年保值率甚至都达不到50%。第十名已经低至26.1%了。
用业内调侃的一句话来形容新能源二手车非常贴切，那就是“车主不想卖，车商不愿收。”车主不想卖，是因为卖不出好价钱，而车商不愿收更是因为收回来很难再转手出去……
总体来讲就是，除了特斯拉和个别还算热销的插电混动车型，其它新能源汽车根本难以流通……
最为非快消品，难以流通，还如何指望新车销量整体能有所发展呢？如果这个问题没有得到解决，那么新能源汽车成为主流将会是天方夜谭。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/70119.html
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