降到14万的帕萨特，能打消你买凯美瑞的念头吗？

cesifu • 2019年12月15日 pm8:00 • 资讯

不是危言耸听，帕萨特的确已降至14万左右。据某汽车网站行情数据显示，北京一些4S店终端优惠最高5万元，最低配帕萨特裸车价只需13.49万。当然，想要享受优惠价，必须在店内买礼包、上车险和贷款购车等。虽说有一定附加条件，但也从侧面反映出，帕萨特已无当年之勇。

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1.谋生存被迫“降价求量”

第一代帕萨特出自最负盛名的工业设计师之一乔治亚罗之手，当年凭借优雅浪漫的气息，成为德国乃至全球最畅销的车型。2000年，上汽大众向国内市场正式投放帕萨特。国产帕萨特是以帕萨特B5轿车为原型，根据中国消费者需求重新设计改进而来。国产帕萨特上市之后，迅速成为中级车市场的标杆车型。若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了。

不过近几年中国汽车市场增速放缓，市场竞争逐渐白热化，再加上消费需求变革，帕萨特销量较同级别中级车有不小差距。或许是因为去年市场动荡伤了元气，帕萨特2019年初始销量一直徘徊在10000辆左右。迫于无奈，大众只能选择降价推升销量。“降价求量”策略十分奏效，帕萨特销量一路飙升，11月份卖出25426辆，成为中级车市场销冠车型。

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2.帕萨特降价影响了谁？

14万元可以买到不错的紧凑型合资轿车，比如卡罗拉、思域和雷凌等。这个价位的帕萨特是最低配车型，与它们相比配置肯定要寒酸一点，比如没有前后排头部气囊、车道保持辅助系统、倒车影像和多功能方向盘等。但考虑到中级车身份，再加上大众“金字招牌”，同价情况下帕萨特还是具有强大的吸引力。

帕萨特肯定抢了一部分紧凑车市场销量，但并不意味这它就把卡罗拉等放在眼里。这就好比辽宁男篮大外援史蒂芬森，虽说能在CBA所向披靡，但他的梦想肯定是回到NBA。帕萨特还是想当中级车市场上的“王者”，所以它要挤压的仍是同级别竞品车型。抛开豪华车型，中级车市场还是有不少精品车型，比如天籁、雅阁和君威等。不过帕萨特最想“干掉”的，是凯美瑞。

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3.凯美瑞分文不少销量还好

为什么是大相径庭的凯美瑞？天籁、君威和迈锐宝XL等，目前都处于降价求量阶段。就连热度极高、好评如潮的雅阁，终端也有最高2万元左右的优惠。唯独凯美瑞分文不少，月销量还能突破1.5万辆。价格坚挺销量还高，说明市场需求大、大众认可度高。综合评判的话，凯美瑞才是当下中级车市场真正的标杆车型。既然帕萨塔想重回巅峰，就必须迈过凯美瑞这道坎。

“两款车型风格不同，帕萨塔真会和凯美瑞‘厮杀’吗？”城门失火，殃及池鱼。倘若日后凯美瑞也执行“降价求量”策略，帕萨特恐怕难以独善其身。看看豪华车第一阵营宝马、奔驰和奥迪，它们将“最强对手”这个殊荣颁给了特斯拉。并且大多数车企已实现年轻化转变，竞品车型之间风格不再有那么大的差别。再考虑“真香定律”，帕萨特和凯美瑞势必要一较高下。

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4.降价帕萨特硬件“真香”

现款帕萨特基于MQB平台制造，新车外观融入了更多运动元素，比如大尺寸进气格栅、似有轿跑车身曲线和上翘的鸭尾设计。这些年轻运动化元素，让帕萨特不再是中规中矩的商务车。与凯美瑞相比，帕萨特外观和内饰的确还不够纯粹年轻。不过现在90后是购车主力军，兼顾运动商务的设计或许能赢得他们青睐。青菜萝卜各有所爱，造型设计还是看自己喜好。

按照终端优惠5万元算，17.98万元可以买到最低配凯美瑞和中配帕萨特。车身空间，帕萨特除了宽度短4mm，其他尺寸数据完胜凯美瑞。配置自然没话说，帕萨特多了前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动/进入、前排座椅加热、主/副座椅电动调节和液晶中控屏等。凯美瑞唯一有优势的是安全配置，多了后排侧气囊和膝部气囊。

发动机也不用多说，都是2.0L排量，涡轮功率肯定强于自吸。变速箱帕萨特7挡双离合，凯美瑞CVT无极（模拟10挡），谁优谁劣暂不评价。悬架只是后悬不同，但都是多连杆独立悬架。单从硬件上看，降价后的帕萨特“真香”。但凯美瑞并非一无是处，运动化外观及操控就是一绝。

现在帕萨特销量碾压凯美瑞，但若后者也玩降价策略，或许比前者“更香”。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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