前些日子，亚洲龙公布了国内预售价格为23.98-28.98万元，这样一个价格可以说是上摸雷克萨斯ES，下压凯美瑞。雷克萨斯ES和凯美瑞进入国内以来一直在各自的细分市场成绩斐然，半路杀出一个来自同样平台的“亲兄弟”亚洲龙，来势汹汹，这个市场即将被打破？斗车哥今天和大家一起聊聊亚洲龙对凯美瑞和雷克萨斯ES到底有怎样的影响。
关系梳理
先来说说它们三者的关系。它们都出自丰田TNGA架构GA-K平台，这个平台专门生产前驱中型车及中大型车，意味着它们在动力总成和底盘主要三大件是高度共享的。定位上，亚洲龙介于凯美瑞和ES之间，斗车哥认为，亚洲龙可以看成是替代锐志和皇冠的综合体，是在凯美瑞和ES这两个走量车型中间性价比更高的一款车型。
亚洲龙和亚洲一点关系也没有，顶多和地名占了个边，实际上它是一款典型的美国特供车，从出生到现在都在美国卖。从第一代到现在的第五代，亚洲龙都采用的是雷克萨斯ES的平台。它空间大内饰豪华，引入国内，正好满足国内消费者的口味。
外观&内饰
看惯了雷克萨斯ES设计的优雅和凯美瑞设计的年轻动感，再看亚洲龙硕大的前脸、个性张扬的尾部，这种美国人喜欢的设计，斗车哥认为，内敛的国内消费者不一定喜欢。用音乐风格形容它们，ES是优雅交响乐、凯美瑞是流行音乐、亚洲龙更像是嘻哈音乐。
内饰方面，亚洲龙采用了对称式的设计风格，配有主流的悬浮式中央大屏幕，按键也比较简洁，隐约还透露着商务风格；凯美瑞的内饰则采用非对称式设计，年轻人会比较喜欢这种设计；而雷克萨斯ES，设计没什么特别之处，但是所有手能摸到的皮质、塑料、植绒材质都充满了豪华和细腻感。
尺寸&动力
身形尺码方面，亚洲龙有一定的优势，车长和轴距和ES达到一致，远超凯美瑞，对于那些不愿意花太多钱买非豪华品牌的B+级甚至是C级车市场的粉丝，有一定吸引力。
动力方面，亚洲龙先期将提供2.5L+8AT及2.5L混合动力+E-CVT两个版本，2.0L发动机最大功率为126kW，峰值扭矩203Nm；2.5L发动机最大功率154kW，峰值扭矩250Nm；而2.5L混动车型的最大功率为160kW。
价格冲击
然而，价格才是关键，斗车哥接下来给大家梳理梳理。从价格区间可以看出，亚洲龙与凯美瑞的价格区间有重叠，亚洲龙凭借尺寸、空间、豪华内饰等优势，势必对凯美瑞造成一定的冲击。
同样的动力总成，买汽油版顶配，亚洲龙比凯美瑞还便宜1.5万元；买2.5L双擎版顶配车型，加多一万块钱就可以入手亚洲龙，差不多的价格，亚洲龙可以做到比凯美瑞更大更豪华，还是有一定吸引力的。
雷克萨斯ES也需要警惕。同样，2.5L双擎版为例：乞丐版亚洲龙比ES 价格便宜将近12万；中配版本亚洲龙比ES便宜16万元；高配车型亚洲龙比ES便宜17万元。2.5L混动系统售价差距过大，雷克萨斯ES300h也极有可能受到冲击，对于那些不在意那个雷克萨斯车标的，想买ES300h却又预算比较紧的朋友，转向入手亚洲龙也不是没有可能。
总结：
总得来说，亚洲龙和自家兄弟比，确实是具备独特的优势。但斗车哥认为，显然亚洲龙国产并不是为了和凯美瑞、雷克萨斯ES拼个你死我活，更多的是为了增加市场各车型间的黏度，也是为了填补掉队的C级车皇冠所留下的部分市场空缺。
毋庸置疑的是，亚洲龙作为一台B+级车型，不论是对B级还是C级车市场，都有着聚拢的引力，势必会将B/C的部分消费引流到亚洲龙身上。至于如此的现象于丰田而言是好或坏，大家不妨等亚洲龙上市后一观究竟。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/6988.html
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