百万内性能跑车请自行让道扮猪盘虎的507匹净舱马自达MX-5ND

cesifu • 2019年2月12日 am11:16 • 资讯

“扮猪吃老虎”，向来是我崇尚的改装态度，高调未必要展现出来，蕴藏体内的小宇宙不知拥有多大潜力。所以，永远不要把超跑与改装车相提并论，很有可能艳遇“披着猪皮的猛兽”。将160匹压榨至507匹马力意味着什么？1.2吨重507匹马力，已然具备超跑性能。

改装车是什么？伪命题的答案从来没有统一话术。在笔者看来，将不可能化为现实，将潜力进一步挖掘，将性能发挥到极致，拥有不属于级别里应有的属性便是改装。远超出原车性能，堪称发指的便是深度改装（腹内锻造、轻量摇臂）。虽说这番话违背了很多理念与细化的分类，不过对于忠爱性能的我而言，只求动力与底盘匹配到极致，稳定性是什么？别拿买菜车标准来定义改装！

身为马自达骨灰级车主，转子经典之最RX-7 FD3S一直是我的毕生梦想之车。抛开光辉历史，现今马自达依旧执拗的遵循着运动为本的造车理念。精准的指向性、底盘的紧密感与悬架响应速率，以及近乎完美的变速箱调校，都是同级别中值得学习的运动楷模。除日规版MX-5搭载1.5升发动机外，欧规、海外版本均采用2.0升四缸Skyactiv-G发动机，原厂6000转/分时拥有162匹马力。

机舱才是一台性能改装车的灵魂所在，打开机舱盖，映入眼帘的便是Precision PTE 5656大口径涡轮，这也是507匹马力的核心所在。为了尽可能缩短涡轮起压时间，中冷器安放于水箱框架后侧，从而减小管路长度，尽可能提高大口径涡轮的迟滞效应。虽然是净舱处理，但是由于MX-5的机舱狭小，所以整体视觉效果显得非常紧凑。