2.0L+CVT，标配LED大灯，合资可靠型SUV，顶配14万，百公里才6个油！

说到三菱这个品牌，它可能没有丰田、本田、日产等大牌日系厂商知名度高，但是无论是从品牌历史、技术还是可靠性上来讲，三菱都绝对不输给其他任何一家车厂。这辆全新上市的三菱劲炫，就是一辆能够让你感受到它的温暖、踏实、放心的小车。下面就来一起走进文章看看这款车怎么样吧！

新劲炫是一台定位年轻、时尚的紧凑型SUV，它的受众群体并非只停留在年轻人群，全新的外观设计依然保留了三菱品牌那种硬派的大气风格，对于年长用户也有着一定的吸引力，但我相信这种焕然一新的外观风格对于年轻人来说更为无法抗拒。

与同级别的其它紧凑型SUV，或者同价位的小型SUV相比，新劲炫始终保持着轴距的优势，其余在车身宽度和高度方面都与对手相差不大，保证了在同级内较为宽敞的乘坐空间。

外观总结：新车在外观方面的变化堪比换代，全新的造型很讨好人，各方面很容易就给人焕然一新的感觉，这是新劲炫在本次焕新升级里最为突出的地方。

下面我们可以通过一段简单的演示视频来体验新劲炫的语音识别功能：

内饰小结：新劲炫内饰的变化同样比较明显，新增的智能化中控系统为新车带来了不少功能性的提升，例如在线导航、在线音乐等。作为一台紧凑型SUV，车内空间表现相信是对这台车感兴趣的消费者最为关注的。新劲炫的乘坐空间不错，储物空间则较为中规中矩。

空间总结：新劲炫由于是紧凑型SUV的定位，因此依靠长轴距的优势，在空间表现方面相比同价位许多小型SUV很有优势。

与同级几款同为搭载2.0L自吸发动机的紧凑型SUV比较，新劲炫的发动机输出有着轻微的优势，特别是在最大功率方面，基本优于市场上大部分的车型。低配的1.6L发动机最大功率91kW，峰值扭矩149N·m，同样满足国六排放。

油门的调校并非其他日系车的那种灵敏，而是线性的拉高转速，所以完全不会给你有动力很“窜”的假象，更适合悠闲驾驶。如果你赶时间，还可以依靠变速器的运动模式，将发动机的真正性能唤醒，体验驾驶乐趣。

但这台CVT变速箱在换挡方面比较慵懒，在类似深油门或者上坡路段时，它依然不太愿意降挡，需要手动切换至运动挡才能降挡让发动机进入“觉醒”状态，在运动挡下，油门响应和主观的加速度则有了一个很明显的提升。

动力感受总结：别看新劲炫仅搭载一台2.0L自然吸气发动机，动力其实并不匮乏，可以说在城市中的动力表现做到随叫随到。只是也许出于对油耗的考虑，CVT变速箱的降挡稍微慵懒，如果能像欧蓝德那样有一个ECO驾驶模式的切换，在转向方面，新劲炫的虚位不明显，指向比较精准，但是在助力手感方面，它的表现还是有点不太自然，有可以优化的地方。

加速成绩10.3秒

10.3秒的百公里加速成绩，对于一台采用2.0L自吸发动机的车型来说，表现比较让人满意。同时，这个成绩甚至优于以运动作为卖点的丰田C-HR，要知道C-HR的发动机热效率和账面数据都是同级别里数一数二的，因此新劲炫在日常用车方面带有十足的动力储备。

制动成绩41米

制动的成绩则相对中规中矩，基本达到了同级的平均水平以上。此外，新劲炫还搭载了紧急制动辅助系统（BAS），该系统可自动判断驾驶者的刹车动作，在紧急制动时增加制动力度，从而缩短制动距离。

快速路油耗6.5L/100km

以新劲炫63L的油箱来计算，加满一箱油如果以40km/h的平均时速来跑，可以达到970公里左右的续航。笔者也曾在城市严重拥堵的路况下驾驶过新劲炫，表显的油耗数据基本在9L/100km左右，处于合理水平范围内。

新劲炫在这次升级中的最大变化还是在于外观，新增的“熔岩橙”车身颜色，为整车增添了不少靓丽、动感的元素。在内饰和动力方面，整车的驾驶没有什么难度，每项功能都一目了然，没有繁杂的操作，很好上手。空间方面是新劲炫的传统优势了，外观看上去或许有些小，但实际内部空间绝不拥挤。

目前新劲炫已在广州车展正式上市，共推出4款车型，2.0L的两个车型配置差异主要集中在部分的安全配置，以及无匙进入、中控大屏等舒适配置上。综合各方面看来，新劲炫给我的感觉就是实用而不花俏，众多广汽三菱的老用户来谈，都对其稳定的质量表现表示了肯定，并且在多年的用车经历里，都从没有出过掉链子的情况，值得信赖。

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