都说最大续航忽悠，那么综合续航就一定靠谱吗？

cesifu • 2019年2月12日 am11:15 • 资讯

近段时间以来，不少新上市或去年底上市的纯电动汽车续航里程都有大幅提升，工况续航400公里以上的车型越来越多。进入2019年之后，甚至不少新车型的最大续航里程飙到了600公里，工况续航里程达到500多公里。然而，一提到最大续航里程，很多读者朋友都会觉得这是车企在忽悠，最大续航里程只是在最理想条件下的测试数据，实际使用当中差距会大到让你无法直视！然而，所谓的综合续航就一定靠谱吗？显然是很不一定。在去年8月份，小编就曾经发过关于纯电动SUV和纯电动轿车的综合续航虚标的问题，其中有个别车型的综合续航里程偏离指数竟然高达49.86%。

最大续航和工况续航为什么差那么多

影响电动汽车续航里程长短的因素有很多，比如电池容量、使用状况、实际路况、车速、气温、驾驶习惯等等，这些因素下的续航里程被称为”工况续航里程”。而最大续航里程则是处于一种相对单一的工况之下，即等速60公里每小时的条件下进行的测试结果，因此这种续航里程也被称为等速续航，不少车企特别喜欢宣传车辆的所谓”最大续航能力”。当时，在日常的生活当中，路况和使用条件往往更加复杂，城市堵车、高速路行驶、开空调等等，这时候别说最大续航能力，就是所谓的工况续航能力都会变得不那么靠谱。

国际上目前对综合续航里程有3种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准、WLTP标准以及日本的JC08标准。其中，我国目前使用的是NEDC标准，测试结果也就是车企宣传的综合工况续航里程。NEDC标准全称为New European Driving Cycle，是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。

其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况，最高时速不超过50km/h，平均时速18.35km/h，一个市区循环大约195秒；市郊工况则模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速62km/h，行驶时间400秒。车辆充满电后，按照这一循环系统将电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。虽然比最大续航里程更加接近实际，不过NEDC测试标准相比其他标准加减速较为平缓，整体的平均时速也偏低，测试出的续航与实际情况相比还是有一定的差别。