投稿

福特电动SUV 2021年才引进，中国市场不重要？

cesifu • • 资讯

Image

导

语

11月18日，福特在洛杉矶车展开幕前夕发布了旗下首款纯电动SUV——Mustang Mach-E。新车同时也是Mustang系列的首款非跑车车型，共推出5大系列，最早在2020年末在北美交付，2021年进入中国市场。在众多品牌争相将重量级车型在中国市场首发、甚至同为美国车企的特斯拉已经在国内独资建厂的背景下，Mach-E2021年才引进，显示出福特对中国市场要么就是不重视，要么就是没信心。

▼

性能达到领先水平，但未来交付时能否保持领先却是未知数

在纯电动SUV里，福特Mustang Mach-E的性能表现也算得上领先水平。标准续航版的最大功率均为190千瓦，0-96公里/小时的加速时间在5.5秒-6秒之间。长续航版根据后驱和四驱的不同，最大功率分别为210千瓦和248千瓦，但是因为电池包重量提升，百公里加速时间在5.5秒-6.5秒之间。GT长续航全驱版的最大功率为342马力，峰值扭矩为830牛·米，百公里加速时间为3.5秒。

相比之下，福特Mustang Mach-E的续航能力则更加值得称道。EPA最大续航能力最弱的是标准续航全驱版，约337公里。长续航版根据全驱和后驱不同，EPA最大续航里程分别达到434公里和480公里。

如果没有具体概念，可以对比一下美国目前EPA续航最长的在售纯电动SUV特斯拉Model X 100D，该车型的EPA最大续航里程约475公里，比Mustang Mach-E长续航后驱版低5公里。而根据中国NEDC工况测试，特斯拉Model X 100D最大续航能力是565公里。

但必须要承认的是，特斯拉Model X 100D的推出时间在两年之前，而福特Mustang Mach-E最快也要明年底在北美交付。

按照目前的趋势看，2019年纯电动SUV已经开始纷纷突破NEDC续航500公里大关，少数车型的表现还要更好，例如广汽新能源Aion LX 80的NEDC续航里程达到了650公里。

等到福特Mustang Mach-E在2020年底交付，2021年引入国内的时候，续航和性能表现能否保持在领先队列，甚至能否满足消费者需求，将是一个未知数。

采用FOTA架构，可进行完整的系统性更新

Mustang Mach-E采用了当下最先进的FOTA架构，可以通过无线网络给车辆下载完整的固件镜像，进行一个完整的系统性更新，相当于换装了一套全新的控制系统，涉及到安全性、可靠性、功能性等多方面的变化。

而目前应用较多的SOTA架构，则是仅下载更改的部分，是在原有基础上进行简单的功能补充。

预计搭载自动驾驶系统，详细情况未公布

有外媒称，福特Mustang Mach-E将搭载自动驾驶辅助系统hands-free assist system，该系统可与凯迪拉克的Super Cruise和特斯拉的Autopilot展开竞争。

事实上，福特在自动驾驶领域的投入和技术水平一直处在前列。福特高管Jim Farley日前对外表示，到2023年，福特将在自动驾驶领域投入超过40亿美元（约人民币283亿元）。由WIPO发布的2019年版《世界知识产权报告》中还显示到，福特、丰田和博世——分别拥有357、320和277项自动驾驶同族专利，是自动驾驶专利申请的前三名。

然而，福特Mustang Mach-E搭载的这套系统具体表现还是未知，而且与规程清晰的特斯拉、通用、蔚来、小鹏等品牌比，福特至今也没有对Mustang Mach-E的自动驾驶系统做过特别说明，也没有发布过明确的自动驾驶规划。

采用最新SYNC系统，UI界面全新设计

福特Mustang Mach-E将搭载最新的SYNC系统，从官图的车机界面上可以看到，新车采用了全新的UI设计，并配备全新样式的全液晶仪表盘和竖置中控大屏。

最新的SYNC系统支持语音识别、车辆网、苹果CarPlay和Android Auto手机互联等主流功能，以及OTA升级。其中，OTA升级采用的是AB系统切换策略，下载安装均在后台完成，不影响日常驾驶。

该系统目前还没有推出中文版本，至于具体应用的功能表现和可扩展能力有多大，同样处于未知状态。而且作为纯电动SUV，福特Mustang Mach-E在系统里到底提供了多少新能源信息和充电桩导航、预约充电等辅助功能，也将是一个影响使用体验的关键点。

牌面产品力强，但市场前景堪忧

综合来看，福特Mustang Mach-E在产品力层面给出了很高水平的答卷，尤其在全新电子架构和人机交互方面展现出很强的功底。但并非没有疑问，尤其在中国市场。

疑问之一是电池。100度的电池目前尚未商用，福特方面也未对电池来源等做出介绍，等于是给用户画了个饼，用这个饼来做出一个高续航的姿态。至于其可靠性等都还是未知状态，如果2021年这款车不在中国生产，那其高昂的购买成本将阻拦大部分人的购买行为。

疑问二是交互系统。通过演示发现，福特在人机交互上确实取得了很大的成绩。但就目前其对中国市场的重视程度来看，一年之内把这套系统本土化，可能性几乎没有。

疑问三是自动驾驶。福特在自动驾驶方面投入很大，自动驾驶排行榜上也经常能看到福特的名字，但迄今为止福特仅是在部分产品上实现了接近L2级别自动辅助驾驶系统的应用。花一亿美金用各种雷达摄像头和传感器武装一辆车去参加比赛从而获得好成绩是没有意义的，更重要是量产和本土化。每个国家的交通都有其特征，而目前还看不到福特在国内进行自动驾驶本土化研发的迹象。

最后的疑问就是时间了。继特斯拉上海工厂投产后，上汽大众的电动车工厂也随后投产。而上汽通用更是已经实现了电动车的国产上市；奥迪、奔驰的新一代电动车也率先在国内试水。而福特Mustang Mach-E还在玩2020年先在美国上市，后一年再来中国市场的戏码。以Mustang Mach-E的产品力来看，现在能和特斯拉、蔚来等掰掰手腕。但后一年，2021年，那可是L4自动辅助驾驶元年。如果车内空间不是以L4为基点进行设计，那这款车2021年来的时候可能就落伍了。自动辅助驾驶就更是这样，早一步投放，早一步收集数据。晚一年？FF可能都真的生产出来了……

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/69372.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 0 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年12月6日 pm11:00
下一篇 2019年12月6日 pm11:00

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入