何为“战神”？NISSAN GTR来告诉你！

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说起GTR，想必很多车迷的第一反应就是：“战神”。对！这是一款传奇的车型，它曾经在赛场上创造的辉煌，也就是“战神”称号的由来。GTR也可以称作是日本的国宝级跑车，今天我们就来聊一聊它的故事。GTR发展至今已有近50年的历史，“战神”曾历经两次停产，在2007年推出全新的R35车型后，NISSAN（日产）再次向世界证明了它精湛的造车工艺。

首先，我们先来看一下GTR的战绩

1969-

1972年

GTR所向披靡，创造了50场不败纪录，成为了性能车迷心中不败的战神。

1988年

重新改良的GTR，经过多长尖端比赛的检验，不仅囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的惊人表现。

2008年

GTR R35诞生，搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹马力和588N·M的输出，成为环球瞩目的日本超级跑车！

GTR在德国纽博格林北环赛道上，创下了最快圈速7分28秒70的惊人纪录。

2010年

“赛道之王”GTR再次勇夺FIA GTI世界锦标赛英国银石赛道分站冠军。

看完了这些“战绩”后，我们再来进入今天的主题：NISSAN GTR的发展历程

第一代Skyline（天际线）

1957年，第一代Skyline（天际线）问世，由于生产第一代Skyline的公司——日本Prince（王子）汽车公司与日本皇室关系“不一般”，是皇室用车的供应商。所以在外观方面，第一代Skyline犹如一辆豪华车，与性能搭不着边。

它搭载了一台1.5L四缸发动机，最大马力60匹（60匹马力对于那个年代的民用车来说已经够多了）,极速能够达到120km/h。

第二代Skyline（天际线）

第一代Skyline问世6年后，Skyline迎来了第二代车型。外观更加方正的它，搭载了一台S50 1.5L四缸发动机，最大马力69匹。相较于一代，数据上的表现算不上优秀。

Prince（王子）汽车公司更是把一台直列6缸发动机塞进第二代Skyline后，将它送上了“战场”。靠着150匹马力和176N.m扭矩，王子公司在1964年的日本GT大奖赛上大放异彩，包揽了第二名到第六名。第一名则由保时捷904也就是卡雷拉GTS获得。

第三代Skyline GT-R R27代号C10

1966年，王子公司与尼桑合并。尼桑把Skyline项目交由Shinichiro Sakurai 樱井真一郎负责。樱井真一郎也就是后来江湖人称“GTR之父”。

1968年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。

第三代Skyline GT-R用上了一台S20直列六缸引擎发动机，用在第三代Skyline GT-R上的这台发动机最大功率为160马力，最大扭矩是180Nm。

在短短四年左右的生命周期中，C10 GTR总共在日本连续赢得了50场各种比赛的冠军，创造不可超越的神话。

第四代Skyline GT-R R28代号C110

时间来到了1972年，日产推出了“Datsun K-series”（代号为C110）第四代Skyline，这代车型提供了多种款式以及发动机型号供消费者选择。

但恰巧赶上了石油危机以及第四代Skyline在发动机以及整车性能上相较于第三代提升不是很大，仅仅售出了197台，连跑道都没上过，就被迫停产了。

第五代Skyline

Skyline 2000 GT-ES（代号C210）作为第五代车型，产品分为普通版和性能版，沿用了那四个经典的圆形尾灯。可能受到石油危机带来的种种影响，Skyline的销量并不是很理性，最终于1981年停产。

第六代Skyline（R30）

1981年第六代Skyline登场，但这一代没有GTR版本，最高性能版本叫RS Turbo。R30共有26种不同的版本，较为突出的是DR30版本，它使用的FJ20ET引擎在当时属于顶级的日规引擎，马力高达188-190Ps。

第七代Skyline

第六代Skyline于1985年停产后，日产于1986年推出了型号为R31的第七代Skyline。外观上相较于第六代基本没有什么变化。

第八代Skyline GT-R R32（代号BNR32）

说起R32，足以让众多GTR迷们沸腾，也就是因为R32的出世，使得“战神”的神话变得一发不可收拾。

看过《头文字D》的朋友都知道，中里毅的扮演者余文乐开的就是一辆R32。

它搭载了一台直列六缸双涡轮发动机，最大输出279Ps及353N.m扭矩，配合当时先进的四轮转向以及四驱系统，Skyline GTR R32的0~100Km/h加速时间仅为4.7s，最高车速超过242Km/h。

正是这么一辆横空出世的R32，不仅囊括了1990年全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的惊人表现。可GTR并不满足于在国内取得的“战绩”，随后转战国际擂台，在澳洲轻松秒杀不败传奇福特Sierra Cosworth车队，在澳门东望洋大赛上，GTR以圈速2分32秒破以往记录并以超过10秒优势夺冠。

第九代Skyline GT-R R33

说起R33，相信很多人都不想提起，毕竟，这是失败的一辆车，同时也是一个悲剧。

不知道是不是在赛场上的胜利，使得日产冲昏了头脑，他们把R32的引擎以及5速手动变速箱放进了公爵轿车，简单来说，就是“白菜被猪拱了”。结果可想而知，销量总计为16422台，仅仅只有R32的三分之一。

第十代Skyline GT-R R34

看过《速度与激情2》、《速度与激情4》的朋友，谈起保罗的座驾，一定会想起R34，这辆代号为BNR34的十代Skyline GTR，最大马力为332匹，最大扭矩为392N·m。

全新一代GTR（代号R35）

许多人称GT-R R35是第六代GT-R，其实是不严谨的，因为2007年12月在日本国内发布的这款GT-R R35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，而不再是Skyline GT-R。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。

R35搭载了一台3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588N·m的输出已经非前代车型能与之相比。值得一提的是，所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。这也再一次向世界展示了日产的“匠人”精神。

总结

在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强，截止目前为止，R35这一代仍在服役中，至于是R36何时推出，目前还是个迷。不过有网友已经爆出过疑似R36的日产概念车，我们拭目以待吧。

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