解读|汽车科技要闻——12月3日

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由《建约车评》和听伴联合出品。摘要：1.10月份，除中国外的全球电动车市场微增3%2.听伴获四维图新投资3.宝马投资4亿欧元改造丁格芬工厂生产iNEXT4.意法半导体全面收购碳化硅晶圆制造商Norstel AB5.车企联合抵制“高通税”1.10月份，除中国外的全球电动车市场微增3%根据EVsales数据，10月份，新能源乘用车的销量为14.95万辆，比去年同期减少28%，市场占有率下降到1.9%。如果除去中国的数据，整体增长率为3%。2019年前10个月，全球新能源车整体销量为176.36万，市场占有率为2.2%。解读：主要是中国新能源车市的衰退拖累了整个大盘。2019年10月，中国新能源乘用车的销量为6.56万辆，去年同期为12.02万辆，同比下跌45%。在车企销量排行方面，特斯拉以1.66万辆高居榜首，宝马以1.31万首度将比亚迪挤到了老三的位置，比亚迪的销量是1.21万辆。值得关注的是，奇瑞迭出了销量排行榜的TOP10，吉利入围，现代和起亚双双进入销量排行榜TOP10。在车型销量排行榜上，特斯拉Model 3的地位无可撼动，月销量为1.34万辆，北汽新能源的EU系列以0.76万辆紧随其后。车型排行榜和2018年相比，发生翻天覆地的变化。和去年销量排行TOP5车型中，只有Model3和日产leaf保住了位置，北汽EC系列、特斯拉Model S、Model X均迭出10名开外。2018年6-10名的车型为比亚迪秦PHEV、江淮iEV E/S、比亚迪e5、丰田普锐斯PHEV、三菱欧蓝德PHEV，也全部从榜单消失，只有欧蓝德PHEV，爬升到了销量排行的第五名。车型销量和车企销量排行走马灯般地更换，表明了整个新能源汽车市场的格局，正处于剧烈的动荡之中。2.听伴获四维图新投资12月3日，国内智能车载音频服务商听伴宣布获得来自四维图新的投资。2018年，听伴相继获得来自壹号资本、时尚资本、汉富资本的A轮投资，此次来自四维图新的投资同属A轮。截至目前，听伴已经开播和正在POC测试阶段的品牌电台超过10家，接入K-radio的汽车品牌超过30家：前后装设备激活1500万，车载MAU达到670万，单车日收听时长达到55分钟。听伴前身为考拉FM，于2013年上线。解读：汽车正在从“功能汽车”向“智能汽车”过度，一辆没有应用生态的汽车如同曾经无法下载软件的功能手机，将逐步丧失吸引力。随着车联网时代的到来，车载应用开始登上舞台。由于在开车过程中注意力不能过度分散，车内除了地图之外，最被车主青睐的应用就是音频。然而，将已经极为成熟的手机应用和车机适配是一项工作量巨大且异常繁琐的工程，对于一直以制造为核心的车企来讲，这并不是他们擅长的领域。对于内容和服务的提供方来说，汽车的数量和手机相比不值一提，而且每家车企、每个品牌、甚至每个车型的车机屏幕都大不相同，要想逐一的进行定制化开发需要投入巨大的人力和时间成本。听伴则是目前市场上为数不多的专门提供车载音频服务的企业。据介绍，听伴目前有K-radio和品牌电台两大核心产品。K-radio支持基于150多个驾驶场景的音频内容智能推荐和车载直播互动，而品牌电台则是专门针对某一品牌的车主而提供定制化的音频服务，相当于为车企打造了一个官方电台。目前，日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台等均已上线开播。此次四维图新旗下四维基金对听伴进行投资，不仅是资金方面的支持，双方也业务方面也将形成协同效应。四维图新成立的控股子公司四维智联，专注车联网业务，和听伴的合作无疑进一步扩大其车联网生态系统。3.宝马投资4亿欧元改造丁格芬工厂生产iNEXT据外媒报道，宝马宣布投资约4亿欧元改造其欧洲最大生产基地丁格芬工厂，从2021年开始，该工厂将生产纯电动车iNEXT。解读：丁格芬工厂，是宝马在欧洲产能最大的汽车制造工厂，每年能够生产出33万辆宝马牌汽车。在过去50年的历史中，已经生产了超过1000万辆汽车。这个工厂，占地4320亩，在这里，拥有18000名工人和800名学徒。宝马3系、4系、5系、6系、7系和8系都在这里生产，其中包括插电式混合动力车型宝马745e iPerformance和宝马530e iPerformance。这里还同时为宝马i3提供高压动力电池组和电驱动系统。在经过改造之后，丁格芬工厂将成为一个能够同时生产燃油车、插电式混合动力和纯电动汽车的宝马集团的标杆工厂。iNEXT，是宝马汽车集团，全新打造的下一代智能汽车。这款车具有鲜明的特色，包括自动驾驶能力，纯电驱动，科幻的智能座舱和轻量化的结构。宝马iNEXT将于2021年开始量产，在2020年，丁格芬工厂还将会开始生产宝马汽车集团第五代的e-Drive系统。4.意法半导体完成对SiC晶圆制造商Norstel AB的全面收购12月2日，意法半导体对外宣布，已完成对瑞典碳化硅（SiC）晶圆制造商Norstel AB全部股份的收购。今年2月，意法半导体已经收购了Norstel AB 55%的股份。解读：今年二月份，意法半导体（ST）收购Norstel 55%的股权，并选择在某些条件下收购剩余的45%，收购总标的金额将达到1.375亿美元。意法半导体CEO在年初收购Norstel 55%股份时表示，“全球碳化硅产能受限的大环境下，整体并购Norstel将有助于增强ST内部的SiC生态，可以更好地控制晶片的良率和质量改进。”就在刚刚过去的11月，意法半导体将与全球最大的SiC晶圆供应商科锐（Cree）在年初签订的SiC多年期供货协议翻番，新的协议规模超过5亿美元。不论是并购Norstel还是和科锐（Cree）的大单协议，首先是为了保证供应安全，另外并购使得ST拥有了自己的SiC晶圆厂，将可以逐步摆脱上游厂商的束缚。SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一。SiC器材在电动车上的主要应用是功率控制单元（PCU）、逆变器、DC-DC转换器、充电桩等方面。意法半导体是特斯拉碳化硅的供应商，特斯拉此前的产品Model S和Model X使用IGBT作为电控模块，而Model3则选择了碳化硅作为核心电控单元。和此前的IGBT相比，碳化硅的体积功率密度可以达到100千瓦/L，比现在减少70%-80%体积。在国内，虽然SiC起步较晚，但目前三安光电、比亚迪等企业均在布局SiC衬底片项目。值得一提的是，Norstel在2017年曾被三安光电收购。去年底，三安光电子公司三安集成宣布推出6英寸SiC晶圆代工制程。5.宝马、丰田等公司组成的贸易小组表示“高通税”将提高5G汽车的成本据外媒报道，11月29日，代表主要汽车制造商和两家零部件厂商的贸易组织在法庭文件中表示，如果高通的专利许可做法不能改变，配备5G技术的汽车成本将会上升。据悉，美国联邦贸易委员会正在对高通进行反垄断起诉，以宝马、福特、通用、丰田、大陆、电装为主的贸易组织要求高通以合理的价格重新谈判其许可协议。解读：“高通税”这个说法，最早来自智能手机产业。不同于ARM公司按芯片价格的1-2%向合作伙伴收取专利费，高通一直是按“手机零售价”的4-6%收取专利费。比如，一部5000元的苹果手机，四核处理器A10大概150元，ARM收的专利费3块钱，而高通则要收300元。这导致，专利授权收入，占了高通公司总收入的六成左右。与之相对应的，是手机厂商净利润水平持续低下，“高通税”远超手机企业净利润率。以整机价格抽成的“高通税”坐收行业渔利，已经对全球行业发展构成实质伤害。为此，苹果在过去两年与高通打了一场专利官司——苹果拒绝向高通支付12亿美元的专利费用。受此影响，高通2017年的利润大幅缩水。为了降低专利授权费用，苹果开始引入英特尔的基带芯片（最后收购了后者）。但这些冲突，并未促使高通调整其战略。去年上半年，高通发布了其在5G手机产业的专利授权标准：用高通的标准必要专利，并且只支持 5G 的手机，将会收取 2.275%（按照整机售价）的专利费用；使用高通标准必要专利，并且支持 3G/4G/5G 的手机，将会收取 3.25%的专利费用；使用高通标准必要专利加非标准必要专利，并且只支持 5G 的手机，将会收取4%的专利费用；使用高通标准必要专利加非标准必要专利，并且支持 3G/4G/5G 的手机，将会收取5%的专利费用。没有厂商会选择只支持5G的手机，所以高通授权厂家的专利费都在整机批发价的5%。但这只是冰山一角。与4G网络相比，5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟，因此，5G将在自动驾驶、车联网等汽车产品中得到广泛应用。2016年9月27日，奥迪、宝马、沃达丰、大陆、福特、三星、华为、法雷奥等汽车产业巨头联合诺基亚、德国电信（Telekom）、爱立信、高通、电装、英特尔、LG等电信公司成立了5G汽车协会。尽管大家是同一个协会的成员，但冲突仍无法避免。来自汽车产业的公司希望高通将其专利技术授权给其他芯片制造商，后者每个芯片只会收几美元的费用；而高通则只愿意跟汽车制造商直接签署授权协议，并且，是按照整车的售价来收取”高通税“。由于车的价格比手机的价格高出了1-2个数量级，因此，高通的计划，引起了汽车制造商们的强烈不满。昨日要闻（12月2日）：

1. 奥迪未来5年将向电动化投资120亿欧元

2.戴姆勒三年内拟裁员至少1万人

3.SK创新投资10.5亿美元在江苏盐城建动力电池工厂

4.北汽新能源2.57亿元增资北京奥动

5. 苹果自动驾驶新专利：“改善汽车外后视镜功能的系统”

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