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DS在中国市场一路败北，我们梳理了这些原因

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总编| 钟昆

作者| 葫芦侠

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

前些日子，长安汽车挂牌转让持有的长安DS合资公司的股份，成为业界一大新闻。虽然如今尚未有新的消息出炉，但DS这个品牌成长安汽车和法国PSA集团的“弃子”已成不争事实。

今年9月，DS在华销量仅为79辆，同比下降84.3%；今年前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%，此后再无数据更新了。DS如今的困境，就算法方高层在每一次公开场合都表示“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展，我们不会放弃中国市场”，但在这样的销量面前，这话显得那么苍白无力。

我们认真梳理了DS自进入中国市场几年来的发展，以下这些因素或是导致它一步步走进死胡同的根本原因，也欢迎读者朋友们在文章后面留言表达你的观点和看法。

原因一：我行我素，只顾自说自唱

这几年法系车在中国市场的艰难困境，一方面有大环境的影响，另一方面，对DS来说，法国文化基因里的傲慢、低效率与我行我素，让DS一路走成今天这模样。

首先，从名字来说，DS的全称为Déesse，法语是“女神”的意思。本来如果是法语音译自然完全没有问题。但直接用DS两个字母组合成为车标，投放到中国市场，就有点不对中国人的胃口了。要知道，DS的谐音又名为“屌丝”，在中国，屌丝这个词是个负面词汇，谁也不想自己或开的车被贴上屌丝标签。所以，从命名来看，开局就先输一招。

这方面，建议DS参考一下其它品牌的运作，比如中国人也不喜欢“250”这个数字，这是形容一个人说话办事不靠谱或傻的意思。所以奔驰就很聪明，把涉及250的车型尾标都升级为260，以讨好中国消费者。

还有合资公司名称，DS方面也实在是懒得动脑筋，直接将DS音译为谛艾仕，合资公司的中文名称“长安谛艾仕”直接贴在汽车尾部，一是读起来费劲，不容易记住，二是完全没有名气，白瞎了这个法系豪华品牌的良苦用心。

说到底，入乡随俗的道理，傲慢自大的法国人估计也没有搞明白，更加不愿意去为此做出改变。一个汽车品牌要想在新的市场立足并发展壮大，理解并尊重当地的文化习俗是非常重要的。

原因二：车型产品单一

我们发现，在中国市场上卖得好的外资品牌，不论是定位高端的奔驰、宝马、沃尔沃，还是走平民路线的丰田、大众等品牌，在各个细分领域均有布局，轿车、SUV、甚至MPV、旅行车等。

DS在这方面，首先是车型单一，从先后量产的车型来看，数量太少，去年至今，只有一款DS7作为主力车型进行销售，其余DS6、DS5都是打酱油的陪衬。国内如火如荼的新能源汽车市场，DS也鲜有染指。

在车内布局方面，曾经雪铁龙那个“逼死强迫症患者”的方向盘设计，让人诟病，DS也似乎走了相同的路子，看似充满艺术的设计，却不被中国用户买账。在DS身上，明明中国人喜欢大空间，DS却从来都不屑一顾，坚持自己的个性，在艺术和设计感上大费周折却不讨喜。

在动力方面，DS车型的动力总成和定位更低的标致雪铁龙没有多大差别，都是1.6T。以DS7为例，全系均为1.6T，均为前驱车，作为一台定位豪华品牌的SUV来说，没有四驱，基本上可以赶跑一小半的消费者了。要知道，没有四驱，没有2.0T 排量，纵然你账面数据再好看，也然并卵。

或许法方认为中国人不需要四驱SUV，但“你以为的只是你以为，那不是我以为。”以及早期在悬挂方面采用被中国人吐槽为板车悬挂的扭力梁，无论你宣传得再怎么完美，调校的如何好。都无法改变中国消费者心目中独立悬挂性能优于扭力梁的事实。

DS如今也注意到这个问题了，只是为时已晚。

原因三：线下营销活动太少，没有存在感

DS作为一个陌生的豪华品牌，2012年才引进中国，就是在法国，这个品牌也经历过停产和断层，因此，在中国市场更需要好好讲故事，而不是请一个代言人就完事的。

DS曾先后请过苏菲.玛索和王凯作为代言人。也迎来销量的增幅。但后来，营销层面的动作太少，让好不容易建立起来的品牌认知度迅速流失，2016年和2017年，DS的销量分别大幅下滑34%和63%。

当然，品牌砸锅不是代言人的错。比如苏菲.玛索，她是法国知名影星，但对中国人来说，实在有些遥远。这方面DS其实并不算成功。中国汽车市场，似乎对代言人并不感冒，尤其是产品与代言人身份认知严重脱节的时候。大众汽车不需要请代言人，也可以卖得很好。

想像一下五菱宏光如果请来王俊凯当代言人，除了白花钱，也没什么用。因为消费者知道王俊凯永远也不会开五菱宏光，消费者也不会因为王俊凯代言而去购买五菱宏光。

而对于王凯，我们除了在车展现场一睹其真人外，就再也没有见过DS与王凯的任何线下活动了。在如今“酒香也怕巷子深”的时代，诸多品牌都在频繁以线下客户试驾，体验会，媒体试驾等形式，拉近市场及客户的距离。但DS在这方面的动作却鲜有耳闻，固然做活动要花钱，但是不舍得花钱，就别想赚到钱的道理，不知道DS方面的高层是否明白呢？

或许这构成了一个恶性循环，因为销量不好，所以没有营销费用投入；没有这笔投入，销量更加不好，则更没有做品牌推广宣传的预算了。所以，最终自己把自己玩死。

原因四：定价与市场定位脱节

DS7的起售价为20余万元，全系产品布局在20-30万元区间范围内，作为一个豪华品牌，这个价格不算贵。问题是你以为的豪华品牌，消费者并不买账。

全系1.6T，没有四驱，要想卖到30万元以上，这得需要多少品牌溢价的影响力才能实现这个愿望。

结果就是DS的定价陷入了一个尴尬的境地，竞争豪华品牌上不去，与合资品牌比价又不甘心。甚至在市场和销量不景气的情况下，DS也没有如凯迪拉克或沃尔沃那样进行大幅官降，以价换量，换来生存空间。

最终，高不成低不就，让DS沦落为市场的弃儿。

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