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众所周知，城市SUV的一般使用场景都在公路上，车辆设计时并不会太考虑非铺装路面的通行能力，但装上飞劲FALKEN WILDPEAK H/T 02“城市SUV轻越野轮胎”后，我们惊喜地发现，一辆城市SUV也能“跑得公路，下得野地”了
”
提到FALKEN飞劲轮胎，可能很多国内车主了解不多。它是日本住友橡胶旗下除邓禄普之外的另一个轮胎品牌，创立于1983年。经常推出一些有特色亮点的产品，特别是在高性能运动轮胎和赛事轮胎方面颇有建树。此次推出的这款WILDPEAK H/T 02是飞劲专为如今大行其道的城市SUV车型研发的新产品。
以往，这类车型所采用的轮胎可以说“非常轿车化”，毕竟大多数私家车消费者的用车场景是在公路上，汽车厂家自然要针对市场需求来研发“去越野化”的新款SUV类产品，并配备性能相对应的轮胎，但由此也带来了一个缺憾。可以说“非铺装路面通过能力”不是城市SUV必须的，但万一遇上特殊情况，无法自拔脱困可是真着急。如何能弥补短板？其实，大家根本无需把“越野”这件事儿想得多么深奥复杂，甚至也不用花费多少。就像我们常说的“车唯一接触地面的是轮胎”，只需一款合适的轮胎就能带来改变。
飞劲WILDPEAK H/T 02型号中的H/T表明它仍然属于“SUV公路轮胎”的定位范畴，但只要看一眼它的胎面和胎肩花纹设计，有经验的人就能知道它与众不同。以往各厂家的H/T轮胎都采用类似轿车轮胎的浅沟槽密集花纹设计，胎肩转角也是较为圆润的过渡，只求增大铺装路面的接地面积。而WILDPEAK H/T 02则吸收了一些A/T轮胎，也就是“SUV全地形轮胎”的特点：胎面块状花纹划分得更加粗大清楚，纵向和横向交错的排水沟槽较宽，胎肩有类似“凸齿”的加强结构，使该部位更加坚固耐用。这些都能令轮胎在相对松软或泥泞的非铺装路面有更强的抓地力，并且能在恶劣环境下加强轮胎自身抵御异物磕碰挤压的防护能力。
与此同时，WILDPEAK H/T 02身上的创新设计还保证了它身为H/T轮胎应有的出色公路性能。其高强度胎体帘布层采用2层钢带和2层高反包帘布层，既能从内部加强轮胎的自我保护性，又为提供操控性打下了基础。胎面每个花纹块都采用了飞劲专属的胎面3D立体沟槽设计技术，使胎块内部相互扣合，有助增加强度抵御磨损，胎面花纹块之间还有“支撑桥”设计，进一步增强了胎面刚性，这些都能提升铺装路面上的操控响应性和稳定性。为应对雨天湿滑路面，WILDPEAK H/T 02胎面花纹的四道主排水沟槽可进行快速排水，尽可能保持轮胎与路面的安全接触。轮胎橡胶运用了4D纳米级技术优化调配了硅化合物含量，不仅能提升使用寿命，还增加了轮胎与路面的贴合度，带来了湿地路况优异的刹车性能。
这次轮胎测试，我们实地感受了WILDPEAK H/T 02的优秀。先是公路测试，所用车辆为2015款东本CR-V 2.4两驱型，0~100公里/小时加速录得9.21秒的成绩，干地100公里/小时~0的冷、热刹车成绩分别是39.54米和39.68米，比这辆车使用原厂OEM轮胎时，加速快了约0.2秒，制动距离缩短了约2米（虽然遗憾没有进行湿地刹车测试，但从干地制动表现来看，相信这款轮胎不会令人失望）。经过150公里综合路线（市区、乡间、高速）测出的车辆平均油耗为8.8升/100公里，同样比用原厂胎时有小幅降低。行驶中车内噪声测量数据基本维持了与原厂轮胎同等的水平（时速50、80、100和120公里时分别为58.4、63.2、65.5和68.7分贝）。
在主观驾驶感受上，铺装路面WILDPEAK H/T 02对转向指令的响应性良好，激烈操控时，轮胎仍有不错的抓地力，令人安心。非铺装路面的表现更是惊喜，如图所示，这辆只是两驱的CR-V在河畔树林间的积水泥泞地面来去自如。甚至在一处达到这辆车接近角和离去角极限的土坡，努力之下也成功爬了上去，要换成原厂OEM轮胎，这绝对是不可完成的任务。
综合此次公路和越野两方面的测试结果，飞劲FALKEN WILDPEAK H/T 02已令我们佩服，打出“城市SUV轻越野轮胎”的名号，可谓实至名归。想让你的爱车既能畅快飞驰公路，又能更安全地野外行走吗？不妨尝试一下这款轮胎。
微信名：中国汽车画报
独立测试 公正报道
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/69076.html
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