外观变化大/配置升级 试驾2020款别克昂科威_别克昂科威,别克汽车,设计,丰田汉兰达,大众途观,运动型多用途车,汽车展览,广州国际汽车展览会,苹果公司,我想静静,Bose
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图/文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品]对于别克昂科威，大家应该不陌生，自2014年推出，至今已经5年时间。凭借其大气的造型、出色的动力、相对均衡的整体表现，市场表现一直不错。而在今年广州车展前夕，2020款昂科威也正式上市，新车主要对外观进行了较大的调整，并对配置进行了升级，整体竞争力进一步提升。如今有机会来试驾，一起看看它表现如何！
新车背景：
其实在2017年，昂科威就进行了一次中期改款，当时该车主要对外观进行了微调，并对动力系统进行了升级，其中2.0T车型升级了全新的9速自动变速箱。而间隔2年，昂科威又迎来了第二次改款，也就是此次的2020款车型，新车对车头造型进行了较大的改动，并对整体配置进行了升级，动力系统则保持不变，而市场指导价为18.99-27.99万元。
外观：变化集中在前脸
2020款昂科威外观主要变化集中在前脸，其使用了更大尺寸的全新中网设计，内部格栅造型由现款直瀑式改为点阵式造型，而28T车型还配备有智能降阻进气格栅。此外，全新飞翼式镀铬饰条贯穿前格栅，并与两侧大灯内的镀铬装饰在视觉上形成了连接状态，整体性进一步提升。
而2020款昂科威的前包围也进行了调整，两侧使用了仿进风口的造型，中间为贯穿式设计，让车头更具层次感。同时，2020款昂科威对大灯也进行了细节改动，其下边缘取消了现款车型的折线设计，内部灯腔结构有所改变，同时使用了LED光源。配置上，2020款昂科威全系标配感应式LED大灯。
新车侧面和现款车型保持一致，依旧使用了双腰线的设计。车身尺寸上，新车长宽高分别为4686/1839/1686（28T车型为1691）毫米，轴距为2750毫米。相比2019款20T两驱领先型和20T两驱精英型在车身高度上增高26毫米。
28T车型均配备有19英寸双六辐轮辋，搭载规格为235/50 R19的固特异御乘系列轮胎。而20T车型均搭载17英寸九辐轮辋，搭载规格为225/65 R17的普利司通动力侠系列轮胎。
车尾变化集中在尾灯，其下轮廓向下延伸更短，并且内部灯腔也有调整。此外，尾门中间的镀铬饰条与两侧尾灯连为一体。值得注意的是，新车排气管相比现款车型更扁平，其中20T车型为单边单出式排气，而28T车型为双边共双出式排气。
这里说个细节，这辆昂科威的装配工艺一般，后备厢尾门关闭后，尾门缝隙上下不均匀，所以在细节上昂科威还有提升空间。
内饰：延续现款车型设计，配置升级
虽然昂科威经历过一次中期改款，再加上此次的二次改款，但别克依旧没有对内饰进行改动。环抱式设计延续了别克家族风格，依旧配备木纹装饰，营造出比较成熟的档次感。
三幅式真皮方向盘握感不错，细节处使用了镀铬装饰，并在其两侧配备有多功能按键，可对多媒体及ACC自适应巡航进行快捷操作，而顶配车型还配备有方向盘加热功能。
而内饰最大的变化就是中控台这块显示屏，其标配8英寸显示屏，并可选装10英寸大屏。内置有别克最新的eConnect 2.0互联系统，支持高德地图实时导航、语音识别、Super ID个人账号、远程升级、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联等功能，并提供终身每年100GB的车联应用流量。
配置上，2020款昂科威全系标配倒车影像/雷达、OnStar安吉星、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、ANC主动降噪、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热等功能，而顶配车型还配备有专享的抬头显示系统、Bose音响等配置。
不过，试驾车配备的前后摄像头像素比较低，呈现出的画面感比较差，如果换高清摄像头会更好。
空间：
昂科威定位为中型SUV，其轴距尺寸和老款车型保持一致，同为2750毫米。为展现其乘坐空间表现，我们找来身高178厘米的体验者。
第二排座椅最前位置
第二排座椅最后位置
体验者来到驾驶位，调整好合适的驾驶坐姿，并把座椅高度调节到最低，可以看出头部还有四指的空间。保持前排座椅不动，体验者来到后排，可以看出头部还有两指的空间。不过，除20T两驱领先型和20T两驱精英型，其他车型后排均配备有可滑动式座椅，将其后排座椅调到最前位置，腿部已经没有空间；而当后排座椅调到最后位置，腿部有两拳多的空间。此外，昂科威后排座椅还支持靠背角度调节。
座椅乘坐舒适性不错，具有较厚实的填充物，但对腿部和腰部包裹性不是很到位。而配置上，除最低配车型，其他车型均配备有驾驶座椅12向电动调节和前排座椅加热功能，而高配车型还配备有座椅记忆功能、座椅通风功能，整体来看，2020款昂科威的舒适性配置还是比较全的。
驾驶感受：
2020款昂科威依旧搭载有1.5T和2.0T两款发动机，动力参数与2019款车型一致。此次试驾车为2.0T车型，其最大功率260马力（191千瓦），最大扭矩为400牛·米，与之匹配为9速自动变速箱。
从账面数据上看，它比对手汉兰达、途观L等车型动力都要强，整体优势明显。而实际开起来，也能感觉到它的低扭充沛，起步很轻松，轻踩油门车速就能快速提起来，这种动力表现对于日常驾驶来说已经足够。虽然这台2.0T发动机并没有明显的动力爆发点，但却给人一种绵绵不断的加速感受，即使转速超过4000转，也感受不到明显的动力衰减，后劲比较足。
在运动模式下，稍稍深踩油门，转速就会被拉到3000多转，而这也是这台2.0T发动机最大的扭矩输出区间，加速过程能给人更强的信心。
2020款昂科威继续搭载9速自动变速箱，这台变速箱和2.0T发动机整体匹配得很平顺，日常驾驶基本感受不到换挡动作，而且降挡过程也够利落。这让我有些意外，毕竟之前开过的几款上汽通用车型，给我最大的印象就是变速箱有些拖后腿，降挡总是慢半拍，给人感觉不是很“聪明”。而这台9速自动变速箱整体表现确实不错，换挡逻辑及平顺性都没有明显缺点。
此外，这台9速自动变速箱让发动机的转速进一步下降，在日常驾驶时，转速基本维持在1900-2000转左右，这也有利于进一步降低油耗。
值得一提的是，2020款昂科威底盘依旧采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。而试驾车为顶配车型，还配备有CDC主动悬架。整套悬架系统给人感觉有一定的厚实感，并且充满韧性，但整体调校还是以舒适性为主。不过，就个人感受来说，这套CDC主动悬架在运动模式和舒适模式区别并不明显。
最后再来说说新车的转向手感，2020款昂科威和之前昂科威一样，手感都是偏重，运动模式下更明显，相信这种调校会受到更多男性车主的喜爱。
总结：
2020款昂科威主要对外观细节进行了调整，并对内外配置进行升级，整体来看竞争力进一步提升。此外，出色的动力表现和相对均衡的整体实力，也让其在中型SUV市场充满竞争力。不过，昂科威已经进行了二次中期改款，其内饰造型一直延续至今，多少显得新意不足，并且很多细节还有提升空间，包括前后摄像头像素较低、装配工艺不精等，如果能进一步改善，相信市场反馈会更好。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！
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