【长驾】集万千技能于一身的QX50，距离热销到底差什么？

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导读

搭载全球首款量产的可变压缩比汽油发动机，英菲尼迪QX50有资格在汽车发展史上镌刻自己的名字。它的功过也许要等待后人评说，我当下能讨论的是，这款车是不是当下值得考虑的豪华中型SUV？

今年是英菲尼迪品牌创建30周年纪念，但如果想要组织一个车友聚会的话，便会发现，英菲尼迪这个家族的“车丁”并不兴旺。而且在这一整年内，英菲尼迪没有新车的问世，刚过去的广州车展也仅仅是推出了Q50L和QX50的30周年纪念版。

除了Q50L和QX50两款由东风英菲尼迪国产的车型之外，其他进口车型基本已经到了边缘的边缘。在东风英菲尼迪每月3000台左右的销量当中，QX50占据了三分之二。它是如今英菲尼迪在国内的销量担当，但销量和BBA有着较大的差距。也许，有生不逢时的因素——QX50发布后，新一代X3、Q5L相继国产上市，GLC也加了个L，吸引了大部分人的注意力。

上期长驾栏目介绍了斯柯达速派，我认为那是一台被忽略的好车。这次的QX50依然属于“非主流”，它也被低估了吗？东风英菲尼迪QX50四驱旗舰版基本参数

车身：中型SUV，长4705mm，宽1903mm，高1678mm，轴距2798mm，整备质量1909kg，，油箱容积60L，后备箱容积565-1139L。

发动机：2.0L VC-Turbo，最大功率200kW（272马力），最大扭矩380Nm@4400-4800rpm，推荐燃油95#，排放标准国VI

传动系统：无级变速箱（模拟8挡），适时四驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，轮胎规格前后255/45 R20

行驶性能：0-100km/h加速时间-s，综合油耗7.4L/100km

售价：46.98万元

试车地点：上海

时间：2019年9月

天气：晴为主，偶有阵雨，24-32度

道路：市区的各种道路

距离：145km

载重：一个人为主

油耗：10.7L/100km（均速27km/h）

开起来怎样？

这台VC-Turbo发动机的各种原理这里就不多介绍了，过往文章已经进行过相当深入的解析。虽然它的压缩比可以在8:1-14:1之间无级切换，但驾驶过程中完全感受不到这种变化。

让人困惑的是，我在去年6月份试驾时，试驾车的中控屏内可以显示压缩比和增压压力，然而这次拿到手的这台却没有这个界面。如果有车主朋友看到这里，希望能在留言区告知您车子的情况。

我这次试驾过程的百公里油耗是10.7升，没怎么跑高速。这样的数据对于一台重1.9吨的SUV来说还算不错，但因为我还没有在类似的路况下测试过其他豪华中型SUV，所以可变压缩比到底在其中起了多大的作用，还有待更严谨的对比。

272马力的动力，在同级中也是相当出色的水准，即使是低功率的两驱版本也有245马力，相当于BBA的高功率。但它匹配的是一台CVT变速箱，应该是目前市面上马力最大的CVT车型，这种组合带来的驾驶感受颇为独特。

官方宣称QX50的百公里加速在7秒左右，但地板油起步后给人的感官体验要慢于这个数据。一方面它的起步较为舒缓，应该是为了防止钢链打滑；另一方面，这台CVT虽然带挡位锁止，能在急加速时模拟换挡动作，但不会有换挡冲击。

如果把宝马X3比作刚猛的八极拳，那QX50就像是太极拳，看似舒缓，实则慢中有快。这样的设定其实非常适合日常驾驶，动力响应虽然舒缓，但却非常及时而线性。你不需要非常谨慎地对待油门，它不会突然降挡而惊吓到乘客，随着油门不断下探，动力逐渐涌现。再打个比方，开QX50就像在挤一块海绵，节能、标准、运动三种模式的区别就是海绵里含水量的区别，挤过海绵的朋友都知道，那感觉还挺爽的。尤其是运动模式下，明明不是混动车，却给人以混动的感觉，而且后劲更足。

它的底盘和隔音也有着相当高的水准，有着一台1.9吨的车应有的厚重和稳重。就像GLC和X3一样，都是同级中的佼佼者，至于Q5L，相比之下敏捷有余，沉稳不足。DAS 2.0线控转向在隔绝了大部分路面冲击的同时，依然提供着恰当的回正力反馈。

那些天驾驶QX50最大的困扰是——这车怎么这么宽？它的车宽超过了1.9米，同样超过了BBA的竞品，但差距其实也就在1厘米左右。

给人以这种视觉差异的原因在于QX50的外形设计。它采用了先进的冲压工艺，打造出了美轮美奂的车身线条，尤其是那“贝壳式”引擎盖。而过于凸出的线条让人在车内往前看时，很难准确预估车身轮廓的位置，反而增加了心理压力。

用起来怎么样？

QX50所使用的这套“圣托里尼内饰套装”非常惊艳。蓝白配色，半苯胺真皮、翻毛皮、哑光枫木的巧妙搭配，再加上如时装剪裁般的线条，确实让人仿佛置身爱琴海边，沃德十佳内饰实至名归。

然而，这套内饰，是选装的，价值19980元，而且只有豪华版和旗舰版可以选装。如果没有选的话，QX50的内饰一下就变得平淡了起来。说实话，以它所用的材料来看，这个价格并不贵，不信你去看看保时捷的选装件。如果预算够到豪华版（43.78万），加小两万也不算什么，论坛里选装的车主也不在少数。

我对这套选装内饰唯一的不满在它的座椅，官方资料里介绍是半苯胺真皮，但和其他一些品牌使用的半苯胺真皮都有些区别：它的表面特别滑。如果驾驶员进行了一些激烈的操作，他本人需要用力把自己压在座椅上，后排的乘客没系安全带的话也很容易横向滑动。

最近的新车型采用上下两块中控屏的有不少，比如奥迪、捷豹路虎。但这些车基本是把过去的空调控制区换成了触控的形式，大部分功能都集中在上面的主屏。

但QX50不同，它中控上面的屏幕用来显示导航和倒车影像，下面的才是主屏，空调控制按钮依然全是实体按键的形式，分布在主屏的两侧。

我对保留实体按键没有意见，但QX50的车机系统着实有些复古了，和同期同级的其他车型相比，就好像塞班和iOS系统之间的差距。导航功能不甚好用，我宁可把上面那块屏换成手机支架。当然你也可以选择后期花两三千加装一个Carplay组件，把上面那块屏利用起来。

其实日系品牌在车机系统方面一直比较保守，本着“能用就行”的原则。但在QX50上，我觉得它那满是黑科技的发动机、出色的圣托里尼内饰，配得上一个更有科技感更美观的车机系统。车机不大好用，不过QX50也有非常好用的东西，那就是它的驾驶辅助功能。包括全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、车道偏离预警……等诸多同级主流的配置，甚至还有油门误踩智能纠正系统(EAPM)。

这么说似乎感觉没什么大不了的，但用起来却是另一回事。在大多数人印象中的自适应巡航功能，就是设定好最高限速速和车距，然后全程跟着前车。如果驾驶员踩了刹车，该功能就会退出（部分车型踩油门也会退出），需要重新激活。所以这一功能基本只能在高速或是高架上跟随车流时使用。

但QX50不大一样，只要按下仪表台左下角那个“车子散发出迷之气场”的按钮，这台车就好像被一个无形的气泡包裹了一样（具体功能可自定义）。不用特意去设定车速或车距，当前车减速，你只要松开油门，车子会自动平缓地减速。此时你依然可以通过油门控制与前车的间距，这不会影响你从两车中间穿过的举动。只是车距越近，松开油门后的刹车力度就越大，就好像一个气球被挤压，变形越大，反弹越强。

如果你与前车的速度差过大，却依然踩着油门，系统认为有发生追尾的风险，你就会感觉到油门在反弹。但我没有尝试反弹后依然踩下油门，也许会触发油门误踩智能纠正系统？这是一个可以在任意时刻开启的功能，打开后你基本就不需要踩刹车了，车子也不会主动加速，依然给予驾驶员足够的自由度。如今自动驾驶远没有实现，能够切实减轻驾驶员负担的才是“驾驶辅助”的真谛。

空间方面，QX50 2798mm的轴距也有点吃亏，GLC L和Q5L都已经超过了2.9米。虽然这一代QX50使用了横置平台，但后排腿部空间也就和X3在伯仲之间，头部空间略胜于X3。不知道是不是脚垫的缘故，我的脚很难伸进前排座椅下方，对于腿长的乘客来说会感觉受限。

总结

优点：优秀的驾驶品质，出色的外形内饰设计

槽点：车机系统保守，后排体验一般

竞品：GLC，X3，Q5L，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5

对于了解汽车的车迷来说，QX50所搭载的高超发动机技术值得废寝忘食地研究，但对于大部分普通消费者而言，什么VC-Turbo，可能还没有外形设计的吸引力大。

但仅靠设计还不够，英菲尼迪并没有充分将这台VC-Turbo发动机的技术实力转化为市场竞争力。

功率高，那就谈运动？但CVT变速箱和横置平台不够有说服力。省油？但又没有省到混合动力车型那般立竿见影的程度。

QX50的驾驶质感无疑是一线豪华品牌的水准，但BBA的优势在于，他们没有明显的短板。其实QX50的定价已经显示出了错位竞争的态度，但市场是残酷的，降价促销是除了雷克萨斯之外几乎所有二线豪华品牌不得不面对的选择。

希望各位通过这篇文章能了解到QX50的长短板所在，如果有5万左右的优惠，你会考虑它吗？

撰文、图片丨敖奕丰

版式丨刘剑星

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【长驾】集万千技能于一身的QX50，距离热销到底差什么？

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