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本次改款除了在外观上的致敬外，V-Strom 1050 / XT拥有更成熟的电控系统，除了原有的 TCS 循迹控制与弯道 ABS 外，更加入了 S-DMS 动力模式与 S.I.R.S (Suzuki Intelligent Ride System) 智能骑乘系统，当然多功能车才有的定速装置也同样列为 XT 版本的标准配备。
V-Strom 设计源于「 DR 800S Big 」，为了长途拉力赛事而加大的油箱与车头线条，再对照新的 V-Strom 1050 / XT 是不是觉得更有拉力赛车的风格呢？
有别于前一代略显浑圆的造型，新的V-Strom 1050从打破成规的方形大灯组开始， 从头到脚全新的改变似乎在宣告新拉力时代来临。
XT 版配置的可调式风镜，透过前方快拆装置可具有 11 段调整风镜高度。不过未像对手那样将可调装置设计在仪表附近，让骑士能以较为直觉的方式来调整，较为可惜。然后，标准版只有三段可调的功能。
已成为多功能ADV车型的标志—鸟嘴设计，同样也延续到了新款的 V-Strom 上。说到这组大灯，熟悉Suzuki车系的朋友应该都不太意外，与去年发表的 GSX-S 1000S Katana 大灯有着相似度 99% 以上，应该是平台内零件共享的结果。
除了大灯外，转向灯也与现行车款共享，当然升级为 LED 灯组是件好事，但谁能说零件共享这件事究竟是好还是坏呢？
虽然风镜面积没有上代来得大，但是透过风洞试验后的结果可以看出其导流效果并不输给大面积的风镜。
仪表升级为TFT液晶显示屏，显示内容相当丰富。仪表信息可概分为三大区块，左侧圆形外侧为转速显示，中间数字为档位显示，圆环右下缺角部分则是S-DMS 、 TC 与 ABS 段数。右侧上方为时速显示、定速显示。右侧下方则是里程、平均油耗、电压等其他信息。
除了巡航定速开关是由右手把总成来开关外，其余电控系统的操作皆由左手把总成上的多功按键来执行。
这角度看过去的确有几分拉力车型的感受。加上这黄、蓝配色除了是向当初的 DR 750S Big 致敬外，更有着浓浓的 Suzuki DR 越野车系的配色风格。
虽然由车名来看似排量有增加，但其实动力来源是与前代一样由一具排气量为 1037c.c 水冷四行程 DOHC 夹角为 90 度的 V-twin 引擎，最大马力可达 79.0 kw / 8500 rpm ，同时符合欧盟五期的法规标准。同时将油门改为电子线传系统，这也造就更多的电控辅助系统导入。
前刹车系统依旧维持对向四活塞辐射式卡钳与 310mm 碟盘。 XT版本的轮圈则是无内胎钢丝框，后刹车则是 38mm 的单活塞卡钳搭配 260mm 碟盘。
V-Strom 1050 标准版
改装后的V-Strom 1050
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