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cesifu • 2019年11月29日 pm8:55 • 资讯

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玩不起品牌调性的企业，面向车市寒冬只能釜底抽薪降价执行权宜之计，性价比，成为了这些企业在寒冬中抗寒的唯一着装。

最近有媒体报道君威售价相关信息，目前某些相关网站爆出13万左右底价，事实上作为一台中级合资轿车，君越降至13万真实性亟待考核，笔者也致电本地相关销售体系，目前君威贷款分期售价为13.8万，但本地经销商指出想要拿到如此低价需要有不少配套消费支撑，譬如说全景影像、延保等等都需要另外选加，而选加费用较高。

低配君威降到13万是噱头，正常商品车也给不到如此底价，事实上正常可以选择到的底价，约在14.5万左右，当然仍然需要分期选车。

中级车格局稳定，日德双分市场。

蒙迪欧、迈锐宝、君威相关产品竞争力明显减弱，与竞品迈腾、帕萨特、凯美瑞以及雅阁相比的确实力匮乏不少，市场下行阶段甚至还有豪华车降维打击，中级车市场作为售价较高细分领域早已红海一片，高售价选择车型愈发增多，美系车此前因为油耗高、可靠性差等问题逐步被市场淘汰，尤其下行环境下尤为明显。

上行压力重重，降价下下之策。

对于任何一方来说降价都不是最佳之策，品牌、车型、利润都会受到重创，但如果执着于稳定售价优势，那么必然会逼退消费群体向竞品进发，对于君威来说，虽然产品力表现仍然不错，但品牌以及产品认知滑落明显，相比于意气风发的德系以及稳定依旧的日系，选择美系中级车的契机就少了许多。

事实上，美系豪华在别克上进行放大。

别克品牌本身定位稍高于丰田、大众品牌，作为通用旗下中端品牌，君威本身产品用料表现出色，尤其是技术方面的沉淀表现出色，以2.0T版本为例，匹配的9AT变速箱不仅仅能将平顺性做到最好，而且动力、油耗都有进一步改善，再加上美式一向的“钢筋铁骨”以及丰富安全配置，从方方面来说，君威都完全称的上物超所值。

下行车市，美系车没能全身而退。

受到上行阻力时企业本身需要提升产品表现力吸引消费者，美系车本身拥有产品优势，而下行市场中消费选择更为谨慎，汽车本身的稳定性、可靠性显得更为重要，但很明显上一个10年留下的产品消费印象，美系车要比日系车以及德系车稍差。

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