观察：除了降价还得裁员，奥迪也要过冬了？_奥迪,福特汽车,技术,奔驰,跳槽那些事儿,投资

cesifu • 2019年11月28日 pm11:15 • 资讯

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新四化时代让不少老牌企业开始转型，尤其是那些传统的燃油机大佬，在尝到拥有绝对统治地位的甜头以后，对于新时代新四化也开始蠢蠢欲动。不过多年的高枕无忧让这些燃油机大佬反应越来越僵化，尤其是进入全新的时代以后，这种僵化越来越严重，更有不安的情绪。

落后就淘汰，谁都明白这个道理，但是进入电气化需要海量的研发资投入，投还是不投，这种犹豫的情绪左右着传统的燃油机大佬。

新四化是趋势，落后就要淘汰，新四化充满未知，充满不可控，在燃油车领域拥有绝对话语权绝对统治力的燃油车大佬，确实不敢那么轻易涉足其中，尤其是需要投入海量的研发资金，而且在技术上已经落后，在这种背景之下，到底该怎么办？

裁员，用裁员节省的成本来支撑新四化的转型。

这招拆东墙补西墙的办法在业内已经司空见惯了，随着全球市场的低迷，销量呈直线下跌，车企利用裁员来进行成本的管控确实是一个好办法，日产、福特都在进行全球裁员，以应对这个寒冬的车市，如今，奥迪也开始将入裁员之列。

奥迪的裁员更多的是借助裁员成本来支撑电气化转型，根据媒体爆料来看，截止到2025年，奥迪将在全球范围内裁员9500名左右，占比总员工人数的10%，这种裁员计划将为奥迪未来十年节省60亿欧元的成本，而这60亿欧元全部用于电气化的研发。

如果真的这样做，奥迪做错了吗？笔者觉得极为正确。

电气化的转型是未来，前期必然需要大量的资金投入，这批资金怎么来？只能依靠还在盈利的传统燃油车来进行输血，而当下的燃油车市场早已发生改变，不再像此前那般火爆，全球市场面临销量的下滑，亏损不断加剧，企业的生存压力越来越大，而此时投入电气化又是一笔巨额投资。

在传统燃油车受阻，新电气化投入巨大，只能利用裁员节流来疏缓企业的压力。

全球市场都在经历车市寒冬，哪怕是BBA中的奥迪，也不得不面对销量的下滑营收的预警，根据奥迪公布的全球1-10月销量只有150.63万辆，同比下滑1.2%，而前三季度的营收额为413亿欧元，同比下滑6.8%，如果不是中国市场还保持一定幅度的增长，奥迪的日子可能更难过。

奔驰、日产、福特同样进行全球裁员，究其根本还是销量下滑带来的营收下降，再加上转型已经迫在眉睫，导致大家的日子不好过，虽然不好过但至少还能喝点汤，相比某些企业而言，破产倒闭是已经完全能预见的。

随着不断有老牌车企开始进入电气化时代，未来电气化将掀起全新的竞争，谁也不能独善其身，谁都可能成为黑马崛起，相比新兴企业而言，老牌的造车企还是具备一定的优势，至少短期内不需要担心资金问题，可以由传统燃油板块进行输血，此外在造车技术上多多少少还有共通之处可以借鉴，脱颖而出的可能性会更高，前提前是抓住时机。

相信在接下来时代，不乏车企采用裁员进行缩减成本，然后将这批资金投入到电气化研发当中，让我们拭目以待。

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