10月新车销量：热闹到底是谁的？

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提前近一个月开始铺垫的双十一狂欢，用惊人的单日2684亿元成交额，印证了国人们强大的购买力。面对商家们预售、定金、满减、津贴各种花式折扣，多少人不是表面上骂着商家套路多，暗地里却熬夜买买买真香？

那边网购买得欢，这边车市却依然有些凉。

按照乘联会发布的10月数据，国内狭义乘用车184.3万台的零售销量，较去年同期继续下滑5.7%。其中新能源也不再是“市场灵药”，补贴退场之后更是颓势尽显，从7月至今的“四连降”幅度越来越大。

▲乘联会10月国内狭义乘用车零售数据

尽管车市整体下滑幅度较前月的6.5%继续收窄，总量也略有提升，但在买块排骨都得纠结一会儿的眼下，消费者对汽车这类“大件”的热情，短期内很难迅速落实到行动上。

10月前15车企销量简析

在车市整体跌幅收窄的空档里，主流品牌的分化进一步加剧，有的能把握住喘息甚至向上的机会，有的却只能眼睁睁看着目标受众流失。

▲乘联会2019年10月厂商零售销量排行

喜提中级车冠军的帕萨特以及一直稳定的朗逸，帮上汽大众挣到了3.2%的增长，却没能帮它缩小与一汽-大众的差距。后者除了宝来凭借大幅优惠继续热销之外，两款探字辈SUV实在势不可挡。尤其是“料大量足”、上市近一年的探岳，如今已然取代了以往只能“独宠”的途观，成为最受欢迎的合资SUV。别忘了，12月一汽-大众还有一款定位小型SUV的探影即将上市，如果参照途铠目前约7千的月销量，照此趋势，一汽-大众今年的销量冠军大概率没跑了。

与南北大众渐行渐远的上汽通用，尽管跌幅较前月有了明显收窄，旗下三大品牌的低迷态势仍然无解。从昂科旗到开拓者，别克、雪佛兰近来动作不断，只是新车距离上市仍存在空档期，现有车型也难以抵挡品牌因大规模采用三缸发动机而导致的销量下滑。此外，曾是上汽通用销量重要支撑的凯迪拉克，在ATS-L、XTS停产、CT5上市前这段时间里，缺乏有力产品支撑，不但接连遭遇下滑，10月更是少有地掉落至沃尔沃身后，在豪华品牌第二梯队摆尾。后者因为S90和XC60的稳步增长，10月在国内销量大涨近26.7%。

新车效应未必能在每个车企身上奏效，但至少也能成为部分品牌提振销量的有力武器，比如10月收获2.3%小幅增长的长城，以及跌幅趋缓的长安。前者同时推出了2020款F7、F7x以及F5三款新车，后者上市即成爆款的CS75 PLUS，也用出彩的颜值和相对稳定的动力总成，帮品牌挽回了些许颓势。

相比之下，各车型表现相对稳定的吉利10月销量仅算得上可圈可点，80%的目标完成率和销量力压东风日产诚然值得欣慰，但车型众多的吉利仍需思考，除了下调销量目标之外，无论是现有的产品阵容，还是即将推出的icon，谁将担起诸如H6、CS75这类车型的持续热销大任，以应对愈加严峻的市场环境和越来越挑剔的消费者。

此外非常值得注意的是，几乎快被自主龙头品牌们逼到角落的奇瑞，10月罕见地杀入了品牌前15名。捷途X70、6月全面换新的瑞虎8以及大幅增长的艾瑞泽5，都帮助奇瑞收获了前15名车企中同比最大增幅20%。得意之下，奇瑞仍需面对高端品牌星途定价较高难以起势、全年销量目标难以完成等困难。

纵观日产、本田以及丰田在10月国内车市的表现，凭借双车战略和混动技术在国内风生水起的本田依然不用担心思域、CR-V以及雅阁等车型的销量。而尽管丰田由于新老RAV4换代的“断档”使得一汽丰田略有下滑，但卡罗拉、雷凌等经典热销车型的存在以及后续威兰达等车型的跟上，并不妨碍稳扎稳打的它朝着160万辆目标继续迈进。此外，一直在运动和舒适的调性之间游走的日产，虽然旗下产品并无太多突出亮点，但充分的营销能力、相对均衡的产品力和发展方向，都使得其在9月下滑之后，在车市略有回温的基础上，迎来增长0.7%的喘息机会。

细心的朋友不难发现，一向排在前15名之内的北京奔驰，在10月的排行榜上暂时失去踪影。根据目前BBA三者公布的10月国内销量可知，宝马以6.14万辆的销量以及8.8%的增幅暂时领跑，而身后的奥迪与之相差并不多，奔驰13.8%的同比增幅虽然最高，但面对竞争对手们的发力仍显无奈。产品和服务仍然是围绕这三者之间竞争的核心内容，当实力均衡的5系继续领跑豪华中大型车市场、当逐渐放出优惠的3系开始起势、当Q5L继续用终端价格杀出血路，产品受到“夹击”、品牌形象仍待恢复的奔驰，短时间内确实很难再独领风骚。

虽然10月车市的同比降幅略有收窄，但3.5%的环比走势与去年同期相比，仍显得乏力和无奈。马太效应之下，拥有健全产品线和经销商网络的品牌仍有能力抵抗寒冬，处于边缘化的品牌还需为了生存苦苦挣扎。具体来看，主流合资品牌的表现仍优于自主，尽管吉利、长城等自主龙头品牌在10月的表现让人欣慰，不过从整体市场来看，自主品牌乘用车的市场份额连续半年以来都难以超过40%，也说明在车市低压之下，相对弱势的自主品牌其生存空间更容易遭遇合资品牌的挤压。

此外，数据显示，10月国内豪华品牌零售同比去年增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%，说明近来车市消费升级仍明显好于略显乏力的入门级消费，并未太受到市场整体低迷的影响。

补贴退场新能源灵药继续失效

有些新闻，单看起来并没有什么异样，放在一起看时却总让人五味杂陈。

本月早些时候，据国家企业信用信息公示系统显示：蔚来汽车科技有限公司被列入经营异常名录，列入经营异常名录原因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”。

大家都在买买买的双11当天，理想汽车全资控股的重庆理想智造汽车有限公司（以下简称“理想智造”）被重庆市北碚区人民法院列为被执行人，这是9月以来该公司第二次被列为被执行人。

11月12日，恒大集团董事局主席许家印,在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上宣布，恒大的第一款新能源汽车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。

11月13日，小鹏汽车宣布获得C轮4亿美元融资。

11月22日，首批国产特斯拉Model 3送进全国门店。

雾里看花的新能源车市场，几乎每天都有让人无法正确安放情绪的新闻出现。而对于整体市场来说，一向是增长灵药的新能源车在6月末补贴退场之后，似乎像刹不住车一样，遭遇了让人唏嘘不已的“四连降”。

据乘联会数据显示，10月国内新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月仅增长1%。其中纯电动乘用车5.1万台，同比下滑46%；插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%。

略显惨淡的数据之下，新闻事件背后的虚实似乎不再重要。补贴退场后导致的成本增加、缺少国六插混车型可卖的困扰、限购城市新能源需求的放缓，也都为下滑做足了铺垫。然而，遭遇骂声一片的新能源车，似乎永远也逃不开续航、骗补、充电、成本等争议性话题。对于消费者来说，到底谁才真正可靠，可能还需要更久的时间才看得清答案。

轿车/SUV/MPV市场简析

具体到车型来看，10月轿车零售87.15万辆，虽同比下降9.1%，其47.3%的市场份额仍居细分市场之首。其中，除了日系轿车小有增长5.1%之外，其它车系的轿车产品均有不同程度下滑，尤以自主轿车21.7%的跌幅为首。

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10月国内SUV市场售出新车85.31万辆，较9月环比增长5.5%，较去年同期下降0.7%。其中，得益于大众SUV新品的推动，德系SUV的同比增长幅度高达66.8%，而日系和自主SUV的跌幅水平相当，均在6%-7%左右。

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份额最小的MPV市场，10月售出新车11.87万辆，同比下滑幅度也达到相对较大的13.6%。由于MPV市场除了少量的合资车型外，均以自主产品为主，所以统计中仅有自主MPV的16.7%跌幅。不过随着大众全新MPV即将上市，有望进一步提振欧系MPV产品在市场中的表现。

成稿之时，正在进行中的广州车展一场又一场的新车发布，不仅试图为年末车市划上一个看似华丽的句号，同时也与当下回温乏力的汽车消费市场形成了鲜明的对比。相信厂商们不遗余力推广新车新技术的同时，也无一不在思考如何平稳度过这一段艰难的阵痛期。毕竟眼下对于不少人来说，买个菜都需要精打细算，更何况是动辄六七位数的汽车？

数据来源 | 乘联会、中汽协

责编 | 辜雪

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