投稿

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

cesifu • • 资讯

作者介绍：

朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

在车辆智能化的领域，2018年总体来说自动驾驶并没有取得实质性的突破——在局部有进展，但是整体上商业运营和使用限制突破没有实质性变化的一年，自动驾驶领域的生态也受到投资者的质疑，整体来说对于车辆走向智能化和自动驾时间点的期待，可能需要重新审视。在商业模式的落地中，我们看到以支线物流如实时的外卖等局部性应用出现了很多的尝试，因此我们需要来盘点一下。

1.自动驾驶的安全问题：Uber自动驾驶撞死行人车祸

去年3月的一个晚上，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城发生交通事故，与一名正在过马路的女性行人相撞并导致其死亡。这不是自动驾驶汽车的首次致死事故，但却是导致行人死亡的第一起事故。在车祸发生前，Uber自动驾驶汽车探测到了47岁的女行人伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg），但自动驾驶的控制软件判定车辆不需要马上做出反应，从而导致事故的发生。

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

图1 Uber自动驾驶的整个事故场景

事故之前，Uber的目标是对标Waymo，在2018年底前让凤凰城客户乘坐上Uber的自动驾驶沃尔沃汽车，实现无“安全测试员”运营。这个事故是个转折点，美国国家运输安全委员会（NTSB）进行了调查，也开始对此类事故是否会再次发生产生了很大的疑问。

可以说，这起事故是自动驾驶领域整个2018年的转折点。

2.商业化的艰难：Waymo和Cruise Automation

2018年1月，谷歌旗下的 Waymo 正式拿到美国首个商业自动驾驶打车服务执照，亚利桑那交通部正式批准 Waymo 的交通网络公司地位。拿到执照后，Waymo 的自动驾驶版克莱斯勒 Pacifica 就开始展开商业的用车服务，能在亚利桑那接送乘客了，用户可通过手机应用或网站叫车。在整个大的计划中，Waymo先后与捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒扩展了合作——按照协议，捷豹路虎的20000辆纯电动I-Pace SUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆Pacifica MPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。

而在2018年的11月份，Waymo CEO John Krafcik在关键性的问题上做了一些陈述“在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在， 无人驾驶汽车也将一直存在限制”，而整个宣布商业化的运营，也是Alphabet的CFO Ruth Porat在季报电话会上回答问题的时候顺带引出的。运营的规模和范围，在2019年来看，都是在原来的基础上大大缩水。

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

图2 从开始的时间和运营的里程，Waymo都是第一名

核心的问题，还是实际的自动驾驶车辆的表现并没有想象得那么好。以The Information的调查为基础可以发现，Waymo无人车路测和原有通勤的车辆存在很多差异，这使得自动驾驶的Waymo车辆不是那么容易融入到当地居民驾驶者为主体的日常交通体系中，这给新技术应用的真正落地带来了疑问。

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

图3 The Information 总结Waymo自动驾驶车辆在运行中暴露的问题

Waymo无人车最明显的问题是向左转向，在凤凰城地区交通繁忙的地带，特别是在高速公路等许多无保护的左转弯处经常会遇到麻烦。有时，车辆不能正确理解基本的道路特征，例如无法调节红色和绿色灯光，让汽车更舒服的融入高速公路的速度。一名车主声称她几乎撞到了Waymo车辆，因为它在试图向右转弯时突然停了下来，并且在遇到T型交叉路口时也遇到了问题。基于安全规则的设计条件下，使得车辆的操纵行动过于“谨慎”，这就使得效率有很大的问题。

而在这个领域，通用的Cruise Automation项目同样进展不顺利，通用汽车把总裁丹·阿曼（Dan Ammann）派出去负责Cuise无人驾驶汽车公司。这里的核心问题，也是一样的：据通用自动驾驶项目和为其测试数据的人员反映，Cruise 的自动驾驶汽车在遇到情况时转向有些飘忽不定，在决策的时候会犹豫不决。在判断道路的情况的时候，比较保守的识别策略会对环境比较敏感，并不能非常完善的识别清楚道路的情况，以至于路边灌木丛也会错认成障碍物，并慢下来甚至完全停下来。

这两家领头的企业都是这样，使得整个自动驾驶的道路充满坎坷。这还是在技术基础和商业环境都最为理想的美国地区，在欧洲和中国，这个事情的推进就更难了。

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

图4 北美地区的自动驾驶的完整体系的公司

3.中国的创业企业和跟不上的投资者

我们从2-3年前的PPT来看当时的第一批自动驾驶公司的蓝图，到现在来对比他们在2018年所讲的内容，就可以清晰的看到，当大量的资金投入，在尝试收集各方面的算法人才，改造车辆、尝试运营的场景和提升算法以后，大部分企业都完成了第一阶段的工作，但接下来并没有实质性的进展。而2018年到来的资本寒冬中，投资机构“募资难”声音充斥着整个创投行业，前几年大量烧钱的创业公司的融资首当其冲受到影响。特别是在头部两家企业都没有特别好的落地的情况下，想要打通这个链条变得很困难，投资的困境也影响着整个新造车的运动，自动驾驶退而求其次的ADAS又面领着豪华车的大量部署L1和L2的功能，使得基本的功能价值和成本越来越低。

从目前来看，不少的企业开始往物流领域的自动驾驶去考虑，主要是无人配送车，物流配送很可能成为自动驾驶率先实现规模化的领域。甚至通用的Cruise正在与外卖送餐公司DoorDash合作，在旧金山测试自动驾驶食品配送服务，试点项目将于2019年初开始，仅限部分测试区域，配送商品包括餐馆食品和杂货。在国外有Nuro，国内有京东、美团饿了么都开始了这个领域的尝试。

充满挫折的一年！盘点2018年的智能汽车和自动驾驶|特约评论

图5 外卖领域的自动驾驶尝试

而特斯拉的自动驾驶演进，也是一波三折，从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项，这个选项给客户“造成了很大的混淆”，无法保证驾驶员处于中心位置，将暂时“从菜单中删除”。多国政府参与的监管机构曾批评特斯拉对其Autopilot 自驾系统夸大宣传，可能误导消费者，显示上也需要让标配辅助驾驶功能的车辆和自动驾驶的界限厘清楚。

小结：

总的来说，2018年对于自动驾驶是挫折满满的一年。之前积蓄了很多力量的公司，在真正通往商业化运营中遇到了很多意想不到的困难，而监管机构对于安全的认知和重视，也使得这项事业并不如我们预期那样快。从某种程度上来说，在这个领域的投资和“占跑道”已经阶段性进入了一个低潮，需要一段时间来消化之前的狂热。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/6687.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 1 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年2月11日 pm9:15
下一篇 2019年2月11日 pm9:15

相关推荐

发表回复

您的邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入

评论列表（1条）

  • https://rb-str.ru/
    https://rb-str.ru/ 2025年8月16日 下午10:33

    What i do not understood is actually how you are no longer really much more neatly-favored than you might be right now. You are very intelligent. You recognize therefore significantly in the case of this subject, made me in my opinion believe it from a lot of numerous angles. Its like women and men aren’t involved unless it is one thing to do with Girl gaga! Your personal stuffs great. All the time care for it up!

    回复