凌派是本田制造的第一款中国特供车，本该围绕中国审美设计制造，可初代车型设计团队里却没有地道的“中国通”。凌派设计团队由日本、韩国和澳大利亚设计师组成，中国工程师只是负责市场企划工作。设计团队为了打造出适应中国审美的设计，先后走访了北京、上海和广州三座城市，最终上海豫园的龙雕塑激发了他们的灵感。
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1.“龙型”凌派变成三缸涡轮车
设计团队以“龙+酷”为整体思路，打造出“龙型”凌派。初代凌派上市之后备受追捧，2013年12月单月销量突破了2万辆。这之后本田推出了改款车型，凌派销量也是四平八稳，单月最高卖了2.64万辆。不过涡轮发动机时代下，1.8L自吸发动机还是稍显“稚嫩”，2016年后凌派销量能破万的月份，屈指可数。2018年9月，本田正式发布了全新一代凌派。售价9.98万-13.98万元，外观内饰焕然一新，全系也换装了1.0T直列三缸发动机。
可三缸发动机并不是什么“好东西”，至少从网络舆论来看，大部分消费者对它都有抵触情绪。其实这也可以理解，毕竟无论车企在NVH如何下功夫，都无法攻克三缸结构缺陷，本田也不例外。凌派搭载的是代号为P10A3的1.0T三缸涡轮增压发动机，与思域上那台略有不同。发动机最大输出功率122马力、峰值扭矩173牛·米，比思域1.0T发动机输出功率稍低。
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2.抖动噪音也难挡消费者热情
三缸机NVH表现如何？糟糕。“发动机在加速时的噪音还是明显偏大，正常行驶情况下抖动抑制得十分好。当转速1100rpm左右时，发动机的抖动是很容易察觉。”这是被素有“车托之家”称号的某网站发表的试驾感受。根据独立车评人试驾反馈来看，凌派这台1.0T三缸机，应该是市面上所有三缸机中最糟糕的那台。只要负载变大，发动机变会有明显抖动，同时伴随着粗糙的颗粒感噪音。
可就是这台抖个不停的本田凌派，今年月均销量已经达到了1.28万辆，单月最高卖出1.65万辆，名副其实的爆款车。为何销量如此之好，大家是被“本田信仰”迷惑了吗？其实抛开三缸发动机，凌派产品力绝对符合家用消费者需求。
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3.“小雅阁”后排空间越级表现
新一代凌派无论是内外设计还是驾驶品质，都已完全超越上一代车型。其实本田给新车换个名字，都是没有问题。车少就先说说“硬货”，新一代凌派汲取了全新雅阁的设计语言，看起来更加年轻动感。外观还是比较讨好，毕竟“小号版雅阁”可不是胡吹的。新凌派内饰简单干练，功能区划分清晰，做工用料也属于同级别中上水平，友好度比较高。
尺寸方面，全新凌派的长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距2730mm。紧凑型轿车后排落座后还有两拳空间，同级别后排空间最优表现。此外后排中间底部没有凸起部分，乘坐三个成年人不会太过拥挤。普通小康家庭是凌派主打消费群体，他们就是要一辆满足日常出行的代步车。凌派优越的车身空间，恰好能舒适承载5个人，这一点十分讨好目标消费群体。
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4.配置够用但不贴心
全新凌派标配车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、电子手刹和一键启动等，与雷凌、朗逸及轩逸等同级别同价位车型相比，配置各有所长处于中等水平。但凌派目前终端最高优惠2.5万元，性价比优势十分突出。说到配置就不得不小小吐槽下本田，前排座椅还采用上一代人体工程学设计，坐起来有些生硬不舒服。
没配备全景天窗、后排车窗一键升起和电动座椅，化妆镜居然还没有灯。两款高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括什么带跟车功能的自适应巡航、交通标志识别和预碰撞自动制动系统等功能。凌派目标群体主要就是在城市用车，这样的出行环境很难用到这些功能，本田显然多此一举。事实上目标群体更在意省油、实用、空间和舒适，本田应该多装配舒适性配置才对。
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5.驾驶动态表现都合格
现在来说说“软货”。这台三缸机抖动噪音不可避免，但是也不能说它一无是处。动力功率足、输出较线性，与CVT变速箱匹配不错，能兼顾平顺性和响应度。凌派动力系统性能表现，满足目标消费群体出行需求。悬架没什么意外，前麦弗逊+后扭力梁组合。不过本田调校功夫不错，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，能过滤城市路面的细碎颠簸震动。
全新凌派路噪处理较好，风噪有些丢分。不考虑三缸机，整体静谧性表现还算不错。至于操控，其实没必要多谈，毕竟目标用户根本不会驾驶凌派去跑个赛道玩漂移。当然，你真要去玩，凌派也还是有一点运动味。还是说个槽点吧，全新凌派转向手感低速重、高速轻，跟同级别车型相差无几，只是不太符合本田品质。油耗据测评及车主口碑显示，百公里大约6.8L，符合这一级别车型水平。
配置够用、驾乘舒适，还有跨级别后排空间和2万余元终端优惠。再加上本田品牌影响力和口碑评价，就算三缸机抖动噪音厉害，全新凌派也是一款十分称职的家用轿车。凭借硬实力，全新凌派月销量破万，理所当然咯。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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