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[懂车帝原创评测]梦想，也许是注定孤独的旅行，一路之上少不了质疑与嘲笑，但那又能怎样，哪怕遍体鳞伤也要活得漂亮。虽然旅行车在国内一直属于小众市场，多数为进口，价格并不便宜，但不可否认，确实存在着一大批忠实的瓦罐拥趸。今天的主角就是他——沃尔沃全新V60，一辆拥有很高关注度的旅行车。

空间实用性

满载着对于旅行的情感寄托，我们先来评测V60的空间和装载能力，为此我们特意请来一辆老款V60，看看全车究竟有哪些改变。

在车宽及车高方面，新款V60较老款不增反降，但在纵向尺寸方面得到较大改善，轴距和车长分别有96毫米和126毫米的增加，可以说是诚意十足了。

通过实测，全新V60车内空间表现整体来看还是不错的，前、后排的头部以及腿部空间相对于老款车型均有所提升，即便宽度略微缩减，但对于日常使用来说也算是宽裕了。前排座椅调节范围足够大，并且带有电动腰托和腿托。较明显不足在于后排中央隆起较高，达到210毫米，宽度也不小，侵占了两侧乘客的脚部空间，长途旅行后排乘坐三名成年人明显不适。

行李厢方面新款V60常规容积较老款减少了28升，但后排座椅放倒后，加长的轴距使新款V60的行李厢容积也一举超过老款车型200升之多，达到1441升。另外，全新V60隐藏式行李厢挡板配合多个挂钩可以方便地固定购物袋等零散物品，并且后排座椅除了支持4:6放倒还在中央扶手位置预留有通道，装载雪具、高尔夫球具及其他细长特型物品都不在话下。

性能

撇开各品牌性能版车型，在真正的家用级旅行车市场，似乎没有哪家有沃尔沃态度这般坚守运动型的产品特色。

加速：

0-100公里/小时加速，V60实测7.01秒，平均加速度0.35g。对于1747公斤的车重来说，表现可以说是较为出色了。在静止起步和50-70公里/小时中段加速时，动力输出都有较为明显的发力。看0-400米加速曲线，V60冲线用时15.03秒，尾速达到153.52公里/小时，尾段依然能够保持着较为充沛的动力输出。综上，V60在加速性能方面有着较为上乘的表现，虽然还无法企及“高性能”的门槛，但对于日常家用来说绝对算得上绰绰有余。

制动：

100-0公里/小时制动测试，全新V60彻底跌碎了我们的眼镜。实测最佳制动成绩33.92米，平均减速度达到了-1.16g，成功打破了不久前AMG E63 S创下的34.38米懂车评测制动记录。要知道V60配备的只是前2后1活塞卡钳、普通通风盘和德国马牌PC6 235/45 R18轮胎，而E63配备的可是前6后1活塞卡钳、碳陶制动盘和米其林PS4S 265/35 ZR20轮胎。V60能够以这样的制动配置，还能取得如此惊艳的成绩，真的出乎所有人的意料。

麋鹿：

V60的最佳麋鹿测试成绩为73.2公里/小时。测试过程中，A-B区ESP介入并不明显，速度下降幅度有限，马牌轮胎在极限状态下的抓地力一般并且伴有比较明显的转向不足。而在B-C区，ESP会突然介入一下然后又突然退出，这让二次转向变得不够流畅。尽管如此，73.2公里/小时的成绩依然值得称赞，要知道这台测试车没有配备运动型底盘和4C自适应悬架，取得这样的成绩实属不易。

NVH：

我们收到一些新款沃尔沃XC60 、S90车主反馈在怠速状态下车辆有明显低频共振，甚至会引起身体不适。秉承着专业客观的原则，我们决定将新老两款V60带到北京理工大学振动与噪声控制实验室，进行专业深入的怠速NVH测试。

我们一共设置七个数据采集点，采集实际用车时车内乘员能够真实感知的车内噪声和排气噪声值，以及驾驶员能感知的怠速振动。试验过程数据采集持续120秒，随后对各测试点的数据进行频谱分析。测试开始时车辆保持在P挡、N挡、和D挡踩住刹车三种状态进行测试，发动机保持在怠速工况。

测量数据显示，新款V60的怠速车内静谧性表现要优于老款，除了副驾驶位置，其他测量点新款V60的总声压级，也就是我们我们通常认为的噪音水平，都比老款更低。此外，我们还发现新款V60在三种挡位下的噪音差异并不明显，反观老款，在D挡时噪音偏大，P挡和N挡大致相同。

深入探究不同频率的声压水平后我们发现，在30赫兹、60赫兹和120赫兹频段，两辆车的噪音水平均有超出人耳舒适范围上限30分贝的情况出现。其中在30赫兹低频频段，新款V60的总声压级达到了35.3分贝，不仅明显高于临近频段，也高出老款车型3.7分贝。要知道，3分贝的差值意味着能量值翻倍。另外，专家告诉我们，在30赫兹这样的低频段，声压水平的突增容易引起部分敏感人群的不适，所以这很有可能是引发部分沃尔沃车主不适感的症结所在。至于老款V60，在60赫兹和120赫兹频段的声压级虽然也超过了30分贝，但由于频率相对较高，所以给人的直观感受是噪声大而非让人难受的压迫感。不过两个振动传感器采集到的数据可以看出新款V60的加速度均方根值明显低于老款。

V60低频噪声大的问题是客观存在的，但产生原因可能非常复杂，但通过一众编辑的主观体验以及和专业人士的沟通请教，我们认为并非每个人都对30赫兹这个噪声激增频率敏感。也就是说，同样工况也许有的人会感到明显的身体不适，有些人却会觉得新车比老车静谧性更好。

油耗及舒适性、安全性

我们继续通过长远路途检验这辆V60的舒适性、驾驶感、燃油经济性方面表现如何。

这辆V60的驾驶感受不错但并非十全十美，比如比较明显的涡轮迟滞让起步初段略显疲态，比如缺乏战意的加速声浪，以及偶尔神经质般突然跳高的转速。但瑕不掩瑜，它依旧是一辆富有驾驶乐趣的旅行车。转速拉升之后的动力输出会让驾驶者满足感爆棚，这种感觉并非洪水猛兽般暴躁蛮横，而是细水长流、源源不断的内功底蕴。制动偏敏感，转向和悬架调校很细腻，足以弥补轴距加长和大屁股导致的操控先天不足，车开起来足够听话也不失灵巧。

值得一提的是悬架采用了剑走偏锋的后悬设计，用玻璃纤维复合材料打造的板簧横跨于两个后轮之间，减少占用空间之余，与纵向、侧向支撑结合，也实现了不错的行驶质感。

我们累计行驶的205.1公里城市和高速工况综合油耗为百公里8.14升，而表显值为百公里7.6升，误差为6.6%。对于这台最大功率187千瓦的T5发动机来说，成绩中规中矩。

另外在主动安全方面，沃尔沃持续挖掘，这辆全新V60搭载了升级后的CitySafty系统，一系列常规操作之外还新增了紧急车辆避让功能，当系统侦测到与同向甚至对向车辆可能发生碰撞时，会在适当条件下施加主动制动或辅助转向，以避免或减轻事故危害。

结尾

通过这辆全新V60可以明显感觉到沃尔沃在制造旅行车方面的底蕴和功力。无论是客观数据还是主观感受都达到了较高水准。但需要正视一点，在和其他同类竞品以及同价位SUV的正面交锋中，想要在销量上突出重围也绝非易事。情怀虽然无价，现实依旧残酷，瓦罐的未来确实并不乐观，但好在还有沃尔沃这样的品牌在坚守，还有V60这样的产品在出现。旅行车的春天，也许遥不可及，但我们绝不放弃希望。

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