奔驰新车宝马造？考虑过奔驰车迷的感受吗？

cesifu • 2019年2月11日 pm6:45 • 资讯

李书福曾经预言过，未来的全世界可能只会剩下四五家汽车企业。几个月前，吉利正式宣布入股奔驰母公司戴姆勒集团。

现在回头来看，汽车行业的发展趋势逐渐向着李书福当时的预言所发展。不久前曝出福特将于大众全面合作，在未来多款车型上可能要共用汽车底盘，并且共同研发新能源汽车，这对最近几年愈发困难的福特来说无疑是利好消息。而虽然内部不和导致CEO被抓，但日产雷诺三菱联盟一直以来都是汽车界合作的典范，合作研发，共享技术的做法盘活了三家汽车企业。

宝马奔驰决定一起干了

从以往的经验来看，车企之间的深入合作一般都集中在市场地位不平等的两家企业中，或者在各自所擅长的领域中做资源互换。但此次奔驰与宝马这两个“一生的对手”竟然也联合起来了。

据德国媒体报道，奔驰和宝马即将展开合作，合作的重点可分为三个方面。一个是共同开发紧凑型车型，一个是共同开发自动驾驶技术，一个是对电动汽车的动力电池开展联合采购。

紧凑车型几乎是所有豪华品牌中感情最复杂的一款产品。一来，在定价偏高的豪华品牌中，紧凑车在空间和配置都没有优势，和其他普通品牌相比来价格更是偏高，仅剩的亮点只有品牌和缩水的设计。而消费者也往往更偏向那些定位更高、配置空间也更豪华的车型。特别是在中国市场，那些豪华品牌对自己的紧凑车型无一例外都抱着略微消极的态度。

高额的研发投入让销量不佳的紧凑车呈现出投入产出不成正比的现象。如果一味考虑品牌定位而维持高价，车企更是无法在这一车型得到回报，从国内实际销量来看，也仅有奥迪的A3才勉强算得上合格，但这也建立在大幅优惠的基础之上。

为了节省成本，宝马在集团下已经采用了UKL平台。这款前驱平台把X1的销量盘活了，但却毁掉不少宝马车型在车迷心中的口碑。而奔驰和宝马的合作从根本上来说，还是希望互相帮助在紧凑级别的新车平台研发上可以互相借力，从而节省成本，并且提高车型换代频率。

一边正在未雨绸缪而另一边确岌岌可危

据最新统计数据显示，在刚刚过去的2018年，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”在国内新车总销量仅为307,007辆，相较于2017年同期的455,580辆，跌幅高达32.6%，远高于国内车市整体下滑速度。

其中神龙汽车2018年新车销量为253,031辆，同比下滑33%，跌幅较过去几年进一步扩大；长安标致雪铁龙2018年累计销量为3,867辆，与2017年同期相比下降33.9%；东风雷诺去年总销量为50,109辆，同比跌幅为30.6%。三大“阵地”全线失守，最终使得法系车2018年在国内的市占率跌至1.29%，为过去十年来最低水平。

销量不断的下跌反应出法系品牌的整体困局，缺乏资金、研发迟滞、没有新产品，陷入恶性循环的法系品牌已经逐渐变成李书福口中的“虾米”。摆在他们眼前的路已经不多，在彻底丧失中国这个大市场后，等待法系品牌的结局可能只有被收购。