随着国内汽车工业的快速发展，消费者购买汽车的需求也有了翻天覆地的变化，在以往，许多人买车往往只是为了所谓的“面子”；现如今，大家购车选车越来越回归理性，越来越多的中级车向年轻化潮流化进军，作为较早进入国内市场的中级车，别克君威和大众迈腾也在此做出了进步，在外观和内饰上有着惊人改观的同时，其内涵也已经超越了传统中级车的定义。今天我们就来看看，这两辆中级车有什么样的“神力”，值得我们为之买单？
新的颜值下，依然有内涵
目前，君威已经发展至第六代，在更新换代后，全新一代君威可谓面貌大改。第六代君威的外观方面，设计者倾入了大量的精力注入了许多全新的元素：在直瀑式进气格栅上增加了横向的飞翼式点缀，加上引擎盖有力的线条，使得全新君威特色鲜明；侧向线条流畅，一直延伸至尾部，与前脸形成呼应，有着很多吸引年轻人的特点。
在内饰上，君威的设计更着重质感，经典的三辐式方向盘搭配环保式中控台，配以镀铬装饰和皮质软质包裹，足以凸显整车的设计感。
迈腾也在不断更新，对应的海外版是Passat B8车型。全新迈腾采用大众家族最新的设计语言，虽然整体上还有老迈腾的影子，但贯穿两侧灯组的进气格栅拉宽了整个车头的视觉宽度。侧面线条不复杂，显得相当低调，与细长的尾灯搭配，整个车的外观令人眼前一亮。
内饰上，迈腾继承了大众一贯舒适风格，并且在此基础上增添了许多的科技元素，贯穿式的空调出风口和下方的桃木片配饰，整体上符合一辆中级车的气质，坐进车内，通透性很不错。
君威迈腾车身尺寸对比
在乘坐空间上，君威和迈腾各有优势，但总体上都超越了一辆中级车的应有表现。君威的车长和宽度都超过了中级车的平均水平，在横向空间上表现相当优越；迈腾由Passat B8引入国内后做出了加长处理，在轴距上有着优秀的发挥，其后排腿部空间无需赘述。
在配置上，两款车型的舒适性配置几乎相差无几，前排十二项电动座椅带、自动空调都是这个级别的基本存在，不一样的地方在于：迈腾更加注重“看得到”的科技感，比如可以选装的大尺寸全液晶仪表盘；而君威更加注重车内科技感的整体提升，包括中高配车型上一系列的驾驶辅助系统和车联网系统。
动力突破，小排量迸发出的巨大能量
目前，君威和迈腾都采取了“多生孩子好打架”的方针，分别匹配了多款动力配置，君威目前有1.5T和2.0T发动机两种组合：1.5T发动机的动力数据为125kW（5600rpm）、252N·m（2000-4000rpm）；2.0T发动机参数为192kW（5400rpm）、350N·m（2000-5000rpm）。
迈腾有三种动力形式，分别为：1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率，其中，1.4T发动机动力参数为110kW（5000-6000rpm），250N·m（1750-3000rpm），2.0T高功率参数为162kW（4500-6200rpm）、350N·m（1500-4400rpm）。
从数据上看，君威的两台发动机参数都要高出迈腾各动机参数不少，特别是君威的两台发动机，都有着更为宽泛的大扭矩输出区间。
不光是动力突出，变速箱也是重要因素
对于一辆车而言，发动机的参数只是其动力的一个参考方面。然而，发动机最重要的搭档——变速箱，在整个驾驶过程中也起着至关重要的作用，就算发动机参数再高，但如果发动机与变速箱匹配不好，也是白搭。我们今天就来着重讲讲，两个车型的发动机变速箱匹配到底如何。我们熟知，君威全系车型匹配的是一台9AT变速箱，而迈腾1.4T匹配的是DQ200双离合变速箱，2.0T则是DQ381双离合变速箱。
在具体降到两者的变速箱对比之前，我们先来复习一下什么是AT变速箱，什么是双离合，两者有什么优势，又有什么劣势。
AT变速箱是通过液力传动的形式来连接发动机和变速箱，所以在变速箱与发动机之间，是液力变矩器代替了离合器的作用。其优点是软性连接，使得动力衔接平稳使用寿命长，顿挫感小，并且承受的扭矩更大。然而，在以往老旧的AT变速箱上，由于档位个数少，换挡机构单一，所以其逻辑性较差，会有升降挡反应慢、油耗高的问题发生。
再来说说双离合，其实双离合远没有我们想象之中的高档，所谓双离合，只是采用了两套离合器，并且使用电脑控制来加减挡，可以理解成电控并且两个离合器的手动档，优点是没有液力变矩器的软性连接，所以传动效率高，并且换挡速度快，更加省油。但不可避免的是，在低速形式时，由于长时间停留在半离合的状态下，离合片摩擦加剧，温度升高，容易造成变速箱不稳定，增加顿挫感。
在我们固有的理念中认为：变速箱档位越多越好，事实虽然如此，但是也不尽然。我们可以把变速箱的档位个数比作是台阶，在高度相同的情况下，台阶数越多，我们上得也就省力。同理，变速箱档位个数越多，在换挡的时候，自然也就更加平稳。接下来，我们就来看看通用9AT和大众7DSG的变速箱齿比，看看是否真的如此：
通用9AT、大众7DSG变速箱齿比
从齿比范围来看，通用的9AT要在齿比上更加绵密，每个齿轮的差距更小，在低速挡（齿比大于1.00）和超速挡（齿比小于1.00）之间，还有齿比为1.00的齿轮做出过度，换挡平顺性更好。大众的DSG则有些简单粗暴，在1-3挡的齿轮之间，其齿比范围都超过了1，也就是说，如果迈腾不幸发生换挡顿挫的话，前三挡更为明显。
为何说挡位越多越好是不尽然正确的？因为变速箱的表现还涉及到电控系统，也就是说，挡位多，换挡逻辑好才是真的好。君威的9AT主要体现在舒适性上，这台9AT可以说是很机智的存在了，在急加速时，变速箱做出的反应很快，降挡提速一气呵成。并且在时速为90Km巡航时便可升入9挡，极大程度提升了油耗经济性，1.5T车型综合油耗为6.3L/100km，2.0T车型综合油耗为7.4L/100km。
迈腾的双离合表现同样很不错，得益于双离合的先天优势，急加速时，变速箱几乎可以瞬间降挡，充沛的动力感带入得恰到好处。双离合变速箱带来的油耗表现也相当不错，1.4T车型的百公里综合油耗为6.3L，即便是2.0T车型也仅为6.8L。不过在舒适性的表现上，迈腾的双离合变速箱就要稍欠火候了，这是一辆更加偏向于运动驾驶感的车型。
结束语：在众多中级车中，君威和迈腾都可以说是相当亮眼的存在。迈腾凭借着多年积攒的口碑赢得了不少消费者的信赖，君威也有着相当突出的产品力，使得不少消费者为之倾倒。除了各项配置的升级外，这两款车的动力系统表现颇为优异，在全新一代君威和新款迈腾上，对变速箱和发动机都做出了相应的升级，机械素质趋于完美。迈腾的DSG变速箱能通过强烈的运动感，使得驾驶者躁起来，而君威的美妙之处在于，这台9AT能通过平稳的加速以及从容的换挡使得车辆有着更优雅的体验！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/649.html
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