9AT和7DSG你选谁?看过这篇文,你就不纠结了

随着国内汽车工业的快速发展,消费者购买汽车的需求也有了翻天覆地的变化,在以往,许多人买车往往只是为了所谓的“面子”;现如今,大家购车选车越来越回归理性,越来越多的中级车向年轻化潮流化进军,作为较早进入国内市场的中级车,别克君威和大众迈腾也在此做出了进步,在外观和内饰上有着惊人改观的同时,其内涵也已经超越了传统中级车的定义。今天我们就来看看,这两辆中级车有什么样的“神力”,值得我们为之买单?

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新的颜值下,依然有内涵

目前,君威已经发展至第六代,在更新换代后,全新一代君威可谓面貌大改。第六代君威的外观方面,设计者倾入了大量的精力注入了许多全新的元素:在直瀑式进气格栅上增加了横向的飞翼式点缀,加上引擎盖有力的线条,使得全新君威特色鲜明;侧向线条流畅,一直延伸至尾部,与前脸形成呼应,有着很多吸引年轻人的特点。

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在内饰上,君威的设计更着重质感,经典的三辐式方向盘搭配环保式中控台,配以镀铬装饰和皮质软质包裹,足以凸显整车的设计感。

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迈腾也在不断更新,对应的海外版是Passat B8车型。全新迈腾采用大众家族最新的设计语言,虽然整体上还有老迈腾的影子,但贯穿两侧灯组的进气格栅拉宽了整个车头的视觉宽度。侧面线条不复杂,显得相当低调,与细长的尾灯搭配,整个车的外观令人眼前一亮。

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内饰上,迈腾继承了大众一贯舒适风格,并且在此基础上增添了许多的科技元素,贯穿式的空调出风口和下方的桃木片配饰,整体上符合一辆中级车的气质,坐进车内,通透性很不错。

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君威迈腾车身尺寸对比

在乘坐空间上,君威和迈腾各有优势,但总体上都超越了一辆中级车的应有表现。君威的车长和宽度都超过了中级车的平均水平,在横向空间上表现相当优越;迈腾由Passat B8引入国内后做出了加长处理,在轴距上有着优秀的发挥,其后排腿部空间无需赘述。

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在配置上,两款车型的舒适性配置几乎相差无几,前排十二项电动座椅带、自动空调都是这个级别的基本存在,不一样的地方在于:迈腾更加注重“看得到”的科技感,比如可以选装的大尺寸全液晶仪表盘;而君威更加注重车内科技感的整体提升,包括中高配车型上一系列的驾驶辅助系统和车联网系统。

动力突破,小排量迸发出的巨大能量

目前,君威和迈腾都采取了“多生孩子好打架”的方针,分别匹配了多款动力配置,君威目前有1.5T和2.0T发动机两种组合:1.5T发动机的动力数据为125kW(5600rpm)、252N·m(2000-4000rpm);2.0T发动机参数为192kW(5400rpm)、350N·m(2000-5000rpm)。

迈腾有三种动力形式,分别为:1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率,其中,1.4T发动机动力参数为110kW(5000-6000rpm),250N·m(1750-3000rpm),2.0T高功率参数为162kW(4500-6200rpm)、350N·m(1500-4400rpm)。

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从数据上看,君威的两台发动机参数都要高出迈腾各动机参数不少,特别是君威的两台发动机,都有着更为宽泛的大扭矩输出区间。

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不光是动力突出,变速箱也是重要因素

对于一辆车而言,发动机的参数只是其动力的一个参考方面。然而,发动机最重要的搭档——变速箱,在整个驾驶过程中也起着至关重要的作用,就算发动机参数再高,但如果发动机与变速箱匹配不好,也是白搭。我们今天就来着重讲讲,两个车型的发动机变速箱匹配到底如何。我们熟知,君威全系车型匹配的是一台9AT变速箱,而迈腾1.4T匹配的是DQ200双离合变速箱,2.0T则是DQ381双离合变速箱。

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在具体降到两者的变速箱对比之前,我们先来复习一下什么是AT变速箱,什么是双离合,两者有什么优势,又有什么劣势。

AT变速箱是通过液力传动的形式来连接发动机和变速箱,所以在变速箱与发动机之间,是液力变矩器代替了离合器的作用。其优点是软性连接,使得动力衔接平稳使用寿命长,顿挫感小,并且承受的扭矩更大。然而,在以往老旧的AT变速箱上,由于档位个数少,换挡机构单一,所以其逻辑性较差,会有升降挡反应慢、油耗高的问题发生。

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再来说说双离合,其实双离合远没有我们想象之中的高档,所谓双离合,只是采用了两套离合器,并且使用电脑控制来加减挡,可以理解成电控并且两个离合器的手动档,优点是没有液力变矩器的软性连接,所以传动效率高,并且换挡速度快,更加省油。但不可避免的是,在低速形式时,由于长时间停留在半离合的状态下,离合片摩擦加剧,温度升高,容易造成变速箱不稳定,增加顿挫感。

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在我们固有的理念中认为:变速箱档位越多越好,事实虽然如此,但是也不尽然。我们可以把变速箱的档位个数比作是台阶,在高度相同的情况下,台阶数越多,我们上得也就省力。同理,变速箱档位个数越多,在换挡的时候,自然也就更加平稳。接下来,我们就来看看通用9AT和大众7DSG的变速箱齿比,看看是否真的如此:

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通用9AT、大众7DSG变速箱齿比

从齿比范围来看,通用的9AT要在齿比上更加绵密,每个齿轮的差距更小,在低速挡(齿比大于1.00)和超速挡(齿比小于1.00)之间,还有齿比为1.00的齿轮做出过度,换挡平顺性更好。大众的DSG则有些简单粗暴,在1-3挡的齿轮之间,其齿比范围都超过了1,也就是说,如果迈腾不幸发生换挡顿挫的话,前三挡更为明显。

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为何说挡位越多越好是不尽然正确的?因为变速箱的表现还涉及到电控系统,也就是说,挡位多,换挡逻辑好才是真的好。君威的9AT主要体现在舒适性上,这台9AT可以说是很机智的存在了,在急加速时,变速箱做出的反应很快,降挡提速一气呵成。并且在时速为90Km巡航时便可升入9挡,极大程度提升了油耗经济性,1.5T车型综合油耗为6.3L/100km,2.0T车型综合油耗为7.4L/100km。

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迈腾的双离合表现同样很不错,得益于双离合的先天优势,急加速时,变速箱几乎可以瞬间降挡,充沛的动力感带入得恰到好处。双离合变速箱带来的油耗表现也相当不错,1.4T车型的百公里综合油耗为6.3L,即便是2.0T车型也仅为6.8L。不过在舒适性的表现上,迈腾的双离合变速箱就要稍欠火候了,这是一辆更加偏向于运动驾驶感的车型。

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结束语:在众多中级车中,君威和迈腾都可以说是相当亮眼的存在。迈腾凭借着多年积攒的口碑赢得了不少消费者的信赖,君威也有着相当突出的产品力,使得不少消费者为之倾倒。除了各项配置的升级外,这两款车的动力系统表现颇为优异,在全新一代君威和新款迈腾上,对变速箱和发动机都做出了相应的升级,机械素质趋于完美。迈腾的DSG变速箱能通过强烈的运动感,使得驾驶者躁起来,而君威的美妙之处在于,这台9AT能通过平稳的加速以及从容的换挡使得车辆有着更优雅的体验!

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