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法系车在国内汽车市场惨淡的表现已是铁铮铮的事实，不管是雪铁龙、标致还是雷诺，日子都好过不到哪去，当然，最惨的还是DS，进入国内8年时间，堂堂的法国豪华品牌、总统座驾，硬是走到了如今近乎退市的边缘。而想必受伤最大的长安汽车，也早已忘了8年前与标志雪铁龙牵手成为长安PSA时的雄心壮志和喜悦了。
2018年全年，DS品牌总销量仅三千余辆，而今年1-9月份，销量更是不到两千辆，9月份单月仅79辆的销量；进入中国市场8年时间，DS品牌仅卖出了7.5万辆，平均一年还不到一万辆。惨淡的市场表现下，曾满含激情的长安汽车却成了最大的苦主，DS在国内由长安与PSA合资生产，双方各占50%股份。而根据长安汽车2013-2019年9月30日财务报告显示，按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元，长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。
如此的惨淡表现让DS要退出中国市场的传闻屡屡传出，毕竟DS目前连基本的生产都是问题。但DS却宣传不会放弃中国市场，长安PSA也会一如既往的支持DS，贯彻DS的豪华之路。但这似乎已经成了某种打脸定律，也是斩钉截铁的回答越是有反转。近日，长安汽车在重庆联合产权交易所公开披露产权转让信息，计划转让旗下合资子公司长安标致雪铁龙公司（长安PSA）的50%股权。消息一出，长安汽车在当日A股市场的表现强势，全天大涨4.33%。
长安汽车为什么会将当年的“新欢”拱手让出，全身退出PSA？除了上述所说的DS品牌长期亏损大量资金，资不抵债外，长安汽车想要更好的发展自主品牌也占有一定的原因。
其实初期，顶着法国总统座驾的头衔，并有女神苏菲玛索站台的DS在初入中国市场时还是有希望的，销量最多时年销2万多辆，但随着国内汽车市场开始下滑，DS并不坚挺的豪华品牌基因，以及较高的售价包括死板的营销、经营思路等，让DS在跟即便是讴歌、英菲尼迪这样相对小众的品牌相比时，也无法找到相抗衡的优势点。在2018年年初时，股东双方长安汽车与PSA集团曾以现金方式，向长安PSA增资36亿元，想重振长安PSA，结果显而易见。由于销量实在太差，全国不少的DS品牌4S店开始大范围退网，长安汽车出售PSA股份，是为了甩掉包袱，轻装上阵，将更多的经历用到自主品牌上。
从今年1-10月份的销量来看，尽管长安汽车销量出现了20%的下滑，但在10月销量中，长安汽车销量为16.4万辆，同比仅减少了0.9%，这在当下车市整体下行的汽车市场中难能可见，而长安自主品牌的销量成为了10月的亮点，长安自主品牌销量为80820辆，同比增长了3.8%，成为一个积极的信号，多款SUV新车型产品的热销，也为长安汽车发展自主品牌树立了信心。
从已经退出中国市场的铃木，到当下转让股权的DS，能很明显的感觉到长安汽车选择丢掉包袱、轻装上阵的决心；但从另一方面想，从铃木、DS，到长期处于严重下滑的长安福特，以及今年1-10月份下滑了24.5%的长安马自达，包括同样处于下滑中的自主品牌，长安汽车的问题似乎并不是靠丢掉包袱就能解决的，多个品牌的下滑，或许也会长安汽车敲响了警钟，到底是这些品牌实力不行，还是长安汽车对该品牌的营销、规划、产品力等方面出了问题，这是一个值得深思的问题。
对于长安汽车来说，出售DS股份，不管问题出自哪里，这样的决定都显然将减轻对企业的拖累。但对于DS未来在中国的发展来说，无疑再次蒙上了一层阴影。对于长安汽车出售股份一事，DS仍固执的表示，DS不会退出中国市场，即便是有人接盘，又注入了资金，留下来的DS还能做些什么呢？8年卖了7.5万台，亏损几十亿，品牌豪华度没有得到认可，车型价格又居高不下，这样的DS在国内市场是注定没有未来的。
长安汽车起初引入DS是为了填补高端品牌的缺失，巩固全球第四大汽车集团的位置，但长安DS的发展始终不顺利，反倒成了长安的利润黑洞，长安汽车做出抛售DS品牌的动作也是不得已。甩掉DS这个包袱后，长安汽车将更集中的发展旗下自主品牌和合资品牌。
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