作为一个驾驶了20年燃油汽车的老司机来说，不可否认，我对电动汽车是发自本能的抗拒，这种“鄙夷”我觉得甚至源于小学年代在少年宫里举办的遥控车比赛，当时玩燃油的模友总是看不起玩马达的，认为模型就得源于真实的汽车，而当年路上最新潮的汽车还是皇冠2.8，至于能载人的电动汽车？天方夜谭吧。
梦想照进现实
想想当年被“知豆”支配的恐惧我依旧心有余悸，如今坐在特斯拉Model 3的车厢内恍如隔世，事实上距离那次“玻璃钢电动车”试驾活动只是过去5年而已。对于传统燃油汽车来说，5年时间不过是一次小改款的年限，而电动汽车却已经完成从皮影戏到4K高清的转化，你很难不佩服特斯拉在这方面所取得的成就。从深圳出发，以400公里为半径基本上能抵达广东任何一处地方，这个距离对于续航里程长达590公里的后驱长续航版的Model 3应该没啥压力，本着深度体验一下Model 3的想法，那就来趟长途旅行吧。
车载互联功能强大
旅行总得有个目的地，出于对潮汕美食的向往，于是我把目的地定为距离深圳400公里左右的揭阳市。出发前得先把电充满， Model 3自带的导航能很方便地找到最近的超级充电桩，而且能实时显示空闲的桩位数方便车主提前规划充电时间，特斯拉在车联网这方面确实做得比对手要好。花了20分钟把电量从45%提升到80%，此时电脑显示续航里程为460公里，足够抵达目的地了，出发。
在Model 3的车载导航上规划好了导航路线，对于习惯使用手机软件导航的我还是严谨地调出高德地图确认一遍，至此我发现Model 3导航的线路规划还是比较合理的，路况信息也很准确，而且它有一个手机地图无法做到的功能就是能显示目前的电量在抵达规划目的地后还剩余多少，在续航里程不足以抵达目的地时为你规划好沿途的超级充电桩，让整个行程的电量处于可预知可控的状态，这点让我感到十分安心。
多快好省
拥堵的出城路段并没有为Model 3造成什么困扰，续航里程的下降与实际行驶过里程相差无几，也就是说电动车在拥堵路况下的“电耗”不会像传统燃油车那般成倍的增长，毕竟电机无需怠速运转，电池只需提供给空调运转就行。出城后车载导航系统建议以时速110公里以下行驶，以便有足够电量抵达目的地。在这个时速下，车厢内能明显感受到轮胎传来的路噪，悬挂的跳动也比同级轿车要明显，看来舒适性是Model 3比较薄弱的一面。然而在超车的一刻我马上将之前的抱怨抛之脑后，电动机那无需等待的强劲扭矩输出让加速成为拈手即来之事，此刻传统燃油车还再一边降档一边等待发动机转速上升，哪种体验更爽无需多言。
一路畅行，抵达目的地已是5个小时后的事，途中想在服务区找个国标充电桩给Model 3充会电但遍寻不着，心想特斯拉把超级充电桩布置在高速服务区那该多好。抵达酒店时车辆共行驶了415公里，车载电脑显示剩余续航里程仅剩20公里，算是有惊无险，这让我对Model 3的能量管理刮目相看，虚标里程？不存在的。
事实上一趟如此短暂的旅程并未能让我体验到Model 3的所有特点，但至少让我打消了对纯电动汽车的固有偏见，如燃油车般顺滑的加减速，高级的操控感受，流畅的人机交互体验，先进的车载互联系统，这些都是Model 3给我的深刻印象。而1000公里不到200元的电费更是让我觉得电动车一定会成功的，少花钱多办事这感觉实在太香。
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