斯柯达市场偏位，严重拖累上汽大众，品牌定位急需调整_斯柯达汽车,上汽集团,大众汽车,大众捷达,一汽-大众汽车,大众集团,中国第一汽车集团,原汁原味的德系SUV,奥迪,技术,丰田汽车,吉利汽车,本田技研工业

cesifu • 2019年11月10日 pm9:50 • 资讯

“

在市场寒冬下，本就属小众品牌的斯柯达，受到市场影响非常明显，更是直接将上汽大众的销量冠军拱手相让给了一汽大众。

2019年1月-10月，一汽大众累计销量为：163万，上汽大众为：155万，相差8万；虽然还有11和12月销量待定，但冠军宝座已经无悬念。

真正拉开差距的并不是大众品牌，而是奥迪品牌和斯柯达品牌。

今年前9个月的中国市场，奥迪品牌销量49.1万辆，同比增长1.7%；斯柯达品牌销量为19.4万辆，同比减少了22.3%；而两者销量相差近30万。

上汽奥迪与一汽捷达

作为品牌互补与战略平衡，一汽大众和上汽大众分别对各自汽车品牌进行了优化。

一汽大众在今年发布了全新“捷达品牌”，将基于大众技术的产品定位进一步下探，直接与自主品牌进行白热化竞争，目前已经上市的捷达VA3和VS5，售价只有6.58~9.28万；8.48~11.28万。捷达品牌将成为一汽大众入门品牌的有利补充。

而在上汽大众方面，高端品牌项目上汽奥迪，已经正式发布。

2018年6月，大众集团已将其持有的上汽大众1%的股份转股给奥迪，这意味着上汽大众从法律上，已可以生产和销售奥迪品牌汽车。目前猜测的上汽奥迪产品包括A7L、B级SUV、Q4e-tron等。Q4e-tron有望成为上汽奥迪首款电动车，在上汽大众的新建的MEB工厂生产。

斯柯达的尴尬

一汽集团、上汽集团、大众集团，三家业内顶尖的战略高手，就这样悄无声息地完成了两个合资公司产品品牌的优化调整。

而之后，最尴尬的就剩下斯柯达了，我们来对比下捷达和斯柯达定位最接近的两款车，如下：

这两款车平台、车身尺寸、动力配置都非常接近，而售价方面，斯柯达柯珞克比捷达贵了近3.4万；而如果你再详细对比下配置，无论是气囊、主动刹车、LED大灯等关键配置，便宜了3.4万的捷达VS5均有配置，而柯珞克则没有。

加上配置差异成本，在11~15万级别，斯柯达比捷达品牌溢价居然高出近4万。

从这个维度分析，斯柯达品牌在大众品牌体系中的定位明显偏高；虽然斯柯达作为百年品牌，在欧洲受到认可，但是在中国市场，斯柯达品牌的认可度并不高，4万的溢价完全支持不起斯柯达。

在中国市场寒冬中，市场的趋势是强者恒强，弱者更弱；斯柯达显然是弱者；2019年前三季度斯柯达在中国销量下滑了22.3%，这还是再斯柯达推出多款新SUV的基础上取得的。

斯柯达目前在售共10款产品，车型已经足够丰富；这两年陆续上市了包括柯迪亚克、柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT等多款SUV。

斯柯达现在的产品定位，稍低于同门德系大众，接近日系品牌。

而市场端，斯柯达品牌的知名度远低于日系品牌丰田、本田、尼桑；在自主品牌往上走的当下，在部分市场的知名度，还不如吉利、长城等。

斯柯达定位错误，导致无法打造爆款，就是再多车型也无法支撑起品牌的热度，最终只有被边缘化。

斯柯达品牌定位调整

2019年斯柯达的市场表现，以及一汽大众捷达品牌的推出，将直接触发上汽大众对斯柯达品牌的再思考，再定位。

笔者认为，斯柯达应从如下方面做思考：

1.坚持“实在，不简单”品牌定位，这才是消费市场中最大的群体。

2. 重新调整品牌定位，斯柯达要从韩系品牌和自主品牌口中夺市场。

3. 增加产品配置是核武器，特别是科技配置、斯柯达不能跟着大众的节奏走，必须跟上自主品牌的节奏，方能在市场中一战。才能让斯柯达品牌重回主流消费者视线。

~~~~~~~~~~

“汽车产业观察员”原创，2019.11.10

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/63334.html