中国车市遇冷这家汽车制造商如何实现“体系制胜”

汽车制造向来都是一场全纬度对抗的持久战，灵感、技术和运气，坚忍、格局和理性缺一不可。尤其是当高歌猛进不再是主旋律时，更需要用完善体系的强大力量来应对。

狂飙突进了28年的中国汽车工业终于停下了它超乎理智之外的演进脚步。

从目前已有的数据来看，汽车产销比上年同期出现明显下降已成定局， 2018年的最后几个月和2017年相比，一直走不出环比下降的颓势。预计整体汽车市场的全年销量将出现个位数百分比的下降。

同时，中国汽车工业协会的预测报告也已明确指出明年市场将停止增长，2019年全年汽车销量将与今年持平。这是近五年来，中国汽车市场首次出现“零增长”预期。

“下降明显”、“走势低迷”、“增长停滞”等骇人听闻的关键词如不散幽灵般频繁见诸报端。中汽协的数据在中国汽车行业的上空释放出一颗指向明确的信号弹——中国车市的岁月静好已然随风而逝。

放缓的前进速度让“善泳者”与“裸泳者”同时浮出水平面，正如《引爆点》作者马尔科姆·格拉德威尔在书中所描述的那样：涨潮的时候赶海，你很难得到大海的馈赠；退潮的时候，哪怕在海滩散步，也能捡到美丽的贝壳。

现在这股由多种因素等聚汇而成的“车市冻潮”正裹挟着行业全面转型电动化的势力铺涌而至，如何在将对自身影响降低到最小限度的前提下从这股来势汹汹的狂狼中全身而退，成为摆在每一家——无论是传统汽车厂商，抑或是新兴汽车厂商面前都亟待解决的课题。

事实上，无论在顺风顺水的黄金年代，还是难度陡增的黯淡岁月，建设全面而完善的体系力一直都是一家成功汽车制造商保持稳定发展态势的关键所在。

而同时拥有三个汽车品牌的上汽通用便是中国汽车工业多年来打造体系力的典范。2018年，上汽通用汽车累计销售1,970,117台，总体表现在行业平均水平之上。具体来看，上汽通用抵御市场跌宕的核心动力来源于产品与技术双体系打造。

首当其冲的便是步步为营的豪华品牌——凯迪拉克。

有人说，中国豪华品牌销量第四名的争夺远比前三名来得直白：捷豹路虎的双拳打天下，雷克萨斯的纯进口桀骜自倨，沃尔沃的浙商思维。但最终结果却是最深谙中国消费者喜好的凯迪拉克突出重围，以全年228,043台，同比增长31.4%，远超豪华车平均市场增速。凯迪拉克也成为奥迪、奔驰和宝马后第四个单一年份销量超过20万台的豪华品牌。

在中国乘用车市场联席会的统计中，凯迪拉克前11个月的市场占有率高达7.3%，远超雷克萨斯的5.7%，捷豹路虎的5.4%和沃尔沃的4.4%。这也正是凯迪拉克旗下SUV车款——老牌劲旅XT5和新晋网红XT4，轿车车款——入门首选ATS-L、老当益壮XTS和旗舰风尚CT6双线体系性征战的必然结果。

而在另一份由J.D.POWER进行的2018中国新车质量研究（IQS）中，凯迪拉克在豪华车品牌中位列第三名。XTS与ATS-L分列中型豪华轿车细分市场第一名和紧凑型豪华轿车细分市场第二名，以绝对身位优势超过将“九州匠人匠心”作为营销噱头的纯进口豪华品牌——雷克萨斯。在面向下一个挑战阶段时，凯迪拉克也宣布到2020年产品序列将覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有“鲜明时代风格”的豪华品牌。

头部创领者凯迪拉克将上汽通用品牌“铁三角”矩阵带入了全新发展阶段，而别克和雪佛兰则在基础奠定者的角色中持续深化：前者稳健内敛，后者风风火火。

国内购车者的“老伙计”——别克累计销量突破1000万台。换代后的“双君”（君威、君越）全年累计销售超过17万台，其中全新一代君威累计同比增长58.1%，成为新一代ECOTEC双喷射涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的“别克驱动技术”与年轻群体沟通的最佳介质。

“国民家轿”英朗在渡过迭代初期的短暂市场培育调整后重返轿车细分市场第一阵营；换代后的“双君”(君威、君越)全年累计销售超过 17 万台，其中全新一代君威累计同比增长 58.1%，年轻动感的外观设计配合 2.0T+9AT 的强劲动力组合，成为别克品牌与年轻群体沟通的最佳介质。

SUV主力昂科威全年销售201,821台，领跑中型SUV市场；MPV双雄GL8和GL6在良好消费口碑的带动下表现抢眼，前者14.4万台的表现轻松甩开竞品，GL6也交出近4万台的成绩，成为中级MPV选择列表上排名靠前的车型。

可以看到别克品牌依旧在轿车市场还是稳扎稳打，同时中高端车型的销量占比也在不断提升，这样的转变绝非偶然，一切都源于别克品牌对汽车消费市场结构变化、用户群体变化的精准洞察。

同时别克最近的在售车型在互联科技方面也进行了全面的升级，推出 2019 款互联升级版车型。不仅提供终身免费的每年 24G 车联应用流量，还可以通过安吉星 app 实现对车辆的诸多远程监测和远程操控功能，这足以见得别克品牌在智能网联时代，对产品改进的动作之快。

相比步履稳固的利润贡献者别克，从赛道上出海的雪佛兰则将重点放在了塑造年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌形象体系上，这也与国内消费者购车年龄不断下沉的现实高度契合。

在具体车型表现上，雪佛兰迈锐宝XL和全新迈锐宝全年卖出12.9万台；“双科组合”——科鲁兹家族和科沃兹全年销售29.9万台，联手为雪佛兰在德日车型占据绝对上风的中级车市场内拼下一块领地；由探界者、创酷领衔的SUV车型序列，前者累计销售71,497台，同比增幅31.3%，是比东风本田CR-V、上汽大众途观L和斯柯达科迪亚克更炙手可热的“爆品”。

根据官方数据，上汽通用品牌内中高端车型（豪华车、高端MPV、中高级轿车、中级SUV）销量，占比达到48%，较去年增长3个百分点。其中，别克中高端车型销量占比达50%；雪佛兰中级车、中高级车及SUV的销量占比从2015年的64%提升至2018年的76.8%，而平均车型售价从不到10万提升到13.2万。

从已经公布的计划来看，上汽通用明显预见了2019年及以后即将面临的市场冰冻。而覆盖轿车、SUV、纯电动车在内的多个细分市场的18台全新及改款车型不仅可以将现有的“舰队型”体系补充得更加丰沛与齐整，更可以全方位抵御艰困的外部环境。

在应对中国汽车产业销量微增且正在由高速度发展转向高质量发展的局面时，上汽通用围绕“电动化、智能化、网联化、共享化”的行业趋势加速推进技术与业务创新，比如大力普及新一代小排量涡轮增压发动机、更大范围普及应用9AT、10AT变速箱；与宁德时代合作研发电池，并推出别克VELITE 6纯电动版和一款雪佛兰纯电动车型，到2025年在现有新能源车型基础上再推出8至10款插电、纯电车型；在率先推出24G车联应用免费流量服务的基础上推出更多高感知、高频率使用的“云”应用和服务。

更值得一提的是，L2级自动驾驶的典型代表——ADAS智能驾驶辅助技术已在上汽通用三大品牌车型上大面积普及，并覆盖15万以下车型。首个真正实现在高速公路上释放驾驶员双手的Super Cruise™超级智能驾驶辅助系统去年在北美上市，同时也完成了本土化验证工作。

中国汽车行业的冰冻期来了吗？答案是无须多言的肯定。

在销量微增的年代，中汽协副秘书长师建华道出原委，“有增有负才有利于产业健康发展，只有经历新一轮的资源整合、优胜劣汰后，不那么好的企业才有被整合出去的可能。”

冰冻期是一个具备普世价值的公平现状，汽车制造向来都是一场全纬度对抗的高强度持久战，灵感、技术和运气，坚忍、格局和理性缺一不可，尤其是当高歌猛进不再是主旋律时，更需要用完善体系的强大力量来应对。

幸运的是，上汽通用就是这样的企业。

豪华三强的天选之牌——凯迪拉克，不动如山的中流砥柱——别克以及换上全新斗篷的弑龙王子——雪佛兰正是中国汽车行业动荡和对峙期中上汽通用不可或缺的战略棋子。

THE END

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