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上汽通用最近很憋屈，以前一直和南北大众呈现三足鼎立的局面，但今年却连续数月销量出现下滑。今年1-10月份，上汽通用累计销量为121.9万辆，同比下滑14.98%，而背后的主因则来自别克。此前，别克一直是上汽通用的重要销量担当，占据整体销量50%以上，但今年，即便全系优惠但销量仍旧惨淡，甚至还被央视点名库存水位线过高。

别克这是不行了吗？

在华征战21年，别克却难敌寒冬？

除英朗和GL8外，其他主力车型表现均不可观

作为国内最快突破累计1000万辆销量的汽车品牌，别克进入中国市场21年来，取得的成功有目共睹。别克GL8、君越、昂科拉等车型也在国内开创出了全新的细分市场。就拿GL8来说，就长期霸占MPV市场王者地位。

在华征战21年，别克却难敌寒冬？

但从目前别克的产品矩阵来看，除英朗和别克GL8表现稳定之外，其他多款主力车型却均出现了不同程度的下滑。第三代君越一上市，销量就不断下滑；君威换代之后销量也远不及预期，虽然呼声高，也有君威GS等运动车型加持，但依旧没能继续保持上代君威的辉煌战绩；而昂科威改款之后的表现也不温不火。

事实上，别克近两年的销量一直承压严重，虽然也采取了一定的应对措施，但收效甚微。就拿7月份雄心勃勃推出的全新昂科拉和昂科拉GX来说，8个月还卖出了3345辆，而9月份却仅卖出1677辆。刚推出的新车，销量就遭遇滑坡，令人大跌眼镜。

在华征战21年，别克却难敌寒冬？

销量下滑，全怪三缸机？

其他暂且不论，但别克的勇气确实很大。在国内消费者尚未完全接受三缸机的情况下，别克旗下多款高销量车型却普及了三缸机。而因三缸机而导致销量暴跌，则以代表车型英朗的表现最为明显。

英朗此前一直是轿车销量排行榜前五位，换装三缸机后却经历销量大幅下跌，并逐渐被甩离主流梯队。虽然近期销量有所回暖，但与巅峰时期相比仍有不小的差距，而且还是在大额优惠之下才有如今的销量回升。

在华征战21年，别克却难敌寒冬？

虽然现在消费者对于三缸机的认可度正在逐步提高，而别克旗下的三缸机车型也出现了销量回暖，但不可否认的是，新事物的发展必将与传统事物发生冲突，这就意味着未来搭载三缸机的别克其他车型在销量上仍不客观。因此，后面上市的新款威朗在四缸机机被三缸机取代后，销量恐怕也将呈现不理想的状态。

大幅降价导致品牌下行，内耗严重

别克销量的下滑实际上并不能全部去归咎到三缸机身上。车市寒冬的持续肆虐，“国五”、“国六”车型切换导致的供需矛盾等，让车企的日子愈发不好过，终端市场的价格厮杀也更加严重。而重压之下，别克不得不低头。在全系大幅优惠之下，别克同时也遭遇品牌下行和品牌形象受损。

此外，上汽通用旗下三大品牌，凯迪拉克、雪佛兰和别克，实际上应有高低之分。其中雪佛兰是全球最畅销的品牌之一；而别克是区域性品牌，中国战场是主战场；凯迪拉克则是豪华品牌，驰骋在豪华品牌车市。三者定位和所肩负的重任并不一样。

在华征战21年，别克却难敌寒冬？

但随着凯迪拉克和别克的下探，雪佛兰的上行，三大品牌的定位逐渐变得模糊。而品牌定价交叉的同时也带来严重的内耗，尤其在凯迪拉克的巨额优惠之下，别克的生存空间更是被严重打压。

比如说XTS的巨额优惠就抢走了原本属于君越的B+级轿车市场份额；而ATS-L的巨额优惠则严重伤害了君威GS的发展空间……被凯迪拉克所挤占的生存空间，别克只能下探到雪佛兰的市场之中，这就形成了恶性循环。

点评：

别克征战中国车市21年，体系实力毋庸置疑，虽然目前正陷入困境之中，但品牌仍具备适应和调整的能力。尤其在如今整体不景气的车市之下，如何安然度过困境，并做好品牌日后的发展规划，是别克目前最为紧要的任务。

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