投稿

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心_跑车,设计师,设计,通用汽车公司,超级跑车,技术,雪佛兰,摩托车,SILVERADO,美国汽车,凯迪拉克,国创上头条

cesifu • • 资讯

“

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

泛亚汽车技术中心设计部执行总监 Ryan Vaughan

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]提及科尔维特，热爱汽车尤其是跑车的人会为之一振。但对于多数人来说，这个名字或许还有些陌生。这样的场景，就发生在第二届进博会的通用汽车展台前，“这是什么牌子的车？”“这个车是不是很贵啊？”诸如此类的讨论此起彼伏。

或许这也正是通用汽车将2020款科尔维特Stingray带到中国完成首次亮相的目的，在雪佛兰品牌作为可靠家用汽车的形象深入人心后，是时候用科尔维特、Silverado、Suburban这些产品带给消费者不一样的感受了。

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

2020款科尔维特Stingray

11月6日，懂车帝采访了设计师Ryan Vaughan，他是泛亚汽车技术中心设计部执行总监，同时也是2020款科尔维特Stingray首席内饰设计师。对于这款通用汽车以及美国汽车工业历史上最重要的跑车，Vaughan可谓最有发言权了。

事实上，作为科尔维特的第8代产品，2020款科尔维特Stingray有一个重大的变化，即其引擎布局从前置变为中置，也由此成为科尔维特历史上第一款采用中置引擎布局的车型。这一变化，给设计师带来了全新的挑战，当然也意味着更多设计灵感和想象空间的发挥。

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

为了探索中置引擎造型上的新理念，通用的设计师们找来了许多摩托车，研究其引擎外露后的设计，从而激发自己的灵感。

用Vaughan的话来说，这一次并不是在过去几代科尔维特的身上做一些改进，而是要根据中置引擎的特点做专门针对性的设计。比如在腰线的设计上，2020款科尔维特Stingray就采用了相对更复杂和多变的线条，这在Vaughan看来，甚至有些类似于上世纪60年代的第二代科尔维特。

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

同样变化的还有进气系统，由于引擎在车身靠后的位置，汽车前部的进气格栅并不算夸张，反倒是车身两侧设计了巨大的进气口，黑色的进气口还与门把手巧妙地融合在一起。

“一直以来，科尔维特的设计灵感都来源于飞机。这一代产品也是如此，不管是外观还是内饰，我们都希望营造出战斗机的感觉。”Vaughan如此说道，“车本身坐姿就非常低，内饰设计时尽可能把低做到极致，让驾驶员地上飞驰的感觉。所有的出风口都放在了非常低的位置，最大程度来降低中控的高度，把最好的视野给驾驶员。”

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

而作为通用汽车的明星产品，科尔维特也享受了通用内部极高的待遇。Vaughan表示：“很多零部件都是专门为科尔维特打造的，并没有共享在别的产品上。举例来说，比如方向盘，是全新为这台车设计的，从画稿阶段就把它化成了一个偏方的造型，目的是使液晶仪表盘的内容可以完整地呈现在驾驶者眼中，不被方向盘挡住，同时握感非常的舒服，操控起来非常的方便。”

全新的科尔维特Stingray还提供了丰富的个性化配置选择，这在Vaughan看来是为了应对消费者多元化的需求。“比如说轮毂造型、刹车颜色、三种座椅供选择，包括安全带的颜色，都可以根据喜欢进行选择。”

史上首款中置引擎跑车 通用设计师讲述科尔维特背后的匠心

以下为采访实录（有删改）：

懂车帝：科尔维特Stingray的侧面腰线比前几代科尔维特更加“复杂”，这是出于什么考虑？

Vaughan：主要是考虑到全新中置引擎布局所带来的变化，科尔维特Stingray并不是基于第7代产品做进化的思路去设计的，而是寻找最好的思路，来体现它中置引擎跑车的特点。就我个人来看，科尔维特Stingray的侧面腰线，更像是上世纪60年代的第二代科尔维特。并不是说每一代产品都会去进行有趣味的设计，而是让设计符合产品的定位。

懂车帝：内饰设计中采用了大量的实体按键，这是为什么？

Vaughan：我们希望在日常驾车过程中经常使用的功能，都通过实体按键的方式来实现，这对消费者来说也是更为方便的操作体验。在竖着排布的一整列实体按键中，驾驶者可以非常简单地调节出风系统、空调温度，甚至是可以控制前置摄像头来拍摄照片。至于像频道调频、影音娱乐系统设置这些功能，则主要通过触摸屏来进行完成。

懂车帝：科尔维特Stingray采用可拆卸车顶带来哪些工程学上的挑战？

Vaughan：可拆卸车顶一直都是科尔维特的传统，市场上同级别的产品并没有多少可以做到这一点。对于设计来说，问题主要是在科尔维特Stingray采用中置引擎布局后，如何在汽车尾部创造出一个空间，来放置拆下来的车顶。工程设计团队做了大量研究，包括进行了热力学上的验证，最终实现了这个功能。

懂车帝：通用是否有在科尔维特上应用智能网联技术的计划？

Vaughan：科尔维特一直是通用汽车和雪佛兰品牌的明星产品，先进的科技也总是会率先搭载在科尔维特上。比如现在凯迪拉克产品大量使用的电磁悬挂技术，最早其实就是搭载在科尔维特上的。一些新的科技，我们也在探索和尝试，但现在还不方便透露。

懂车帝：大排量燃油超级跑车和电动超级跑车在设计上会有哪些不同？

Vaughan：主要是功能上的区别。内燃机产品需要大量的进气，所以空气动力学、增加下压力是重点，而电动超跑不需要夸张的进气口。同时电动超级跑车在设计语言上也面临着不同的选择，你可以把它设计得很不像传统内燃机的超级跑车，也可以把它设计得更符合自身品牌的调性。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/62575.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 0 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年11月7日 pm2:35
下一篇 2019年11月7日 pm2:44

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入