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从去年年底开始，我国电动车市场风云突变，随着一大批玩票车企的退出，传统车企开始在这片市场发力，它们造车思路比较保守，对于外观设计非常看重，因此我今年发现电动车市场一个趋势，那就是电动车外观内饰开始回归传统汽车的模样。

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就拿刚刚上市不久的思铭（东本）XNV来说吧，很多人都说它长得像XRV，实际上我认为它不仅仅长得像，它根本就是XRV。从外观上来说，两车最大的区别来自于前脸设计。

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而前脸设计上的不同却非常细微，比如XNV中网不再是本田LOGO了，换成了思铭LGO，LOGO上插了一对翅膀，仿佛飞在空中的球体，就好像哈利波特中的金飞贼。

除了中网金飞贼之外，XNV的转向灯也有了一点变动，从长条变成了四个独立小灯泡，不过用的依旧是卤素光源，从这点来说并没有提升。

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XNV的侧面轮廓和XRV完全相同，车身尺寸除了长度多了10mm，高度也增加了20mm，不过整体上是没有太大变化的。不过细心的人可能也发现了，XNV的轮毂不再是战斧轮毂，而是变成了银色轮毂，尾灯则是有一个黑色描边处理，这也是XNV侧面和XRV最大的不同。

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XNV的尾灯有黑色描边，这个描边并不只是尾灯描边，它的贯穿式尾灯也有黑边处理，另外需要注意的一点是，XNV车牌上方有一条镀铬装饰，XRV这个位置没有这条装饰，有了这条装饰的XNV确实辨识度更高了。颜值似乎也更高了。

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XNV的内饰让我有一种似曾相识的感觉，如果你看的也眼熟，那不用说了你对本田XRV内饰已经足够了解了，但是我个人认为XRV的内饰有些廉价，尤其是内饰用料这块，以硬塑料为主，唯一的搪塑软装也手感偏硬，和竞品车型比起来有些落伍。

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既然XNV的内饰和XRV内饰相似度这么高，那我就给大家着重讲讲两款车不一样的地方吧，首先是XNV的中控电子屏，有人说是本田DA屏，但是我个人觉得不太一样，这款屏幕支持手机APP，尤其是QQ音乐和喜马拉雅，这个功能XRV是不具备的。

其次，XNV的电子屏有物理摁键，只不过在电子屏一侧，虽然小一点但是使用起来也没有问题，反应速度也没得说。

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另一个区别就是变速箱换挡方式了，XNV比较土豪采用了冠道的摁键换挡，别怀疑，XNV就是单速电机，因此它的档位不存在所谓的换挡。

不过虽然不存在换挡，我还是在D档下方看到了运动档，想必和本田CVT的运动档一样，都是拉高转速使用的吧。

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本田XNV的仪表盘采用物理指针，其中右侧的行车电脑显示屏让我眼前一亮，和传统汽油车不同，XNV这款显示屏是不计算里程数的，它是计算总时间的，也就是说耗时越长，它的续航能力就越强，这在我的印象中并不多见。虽然官方没有给出这款车的续航时间是多少，想必这也不好测算吧。

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和很多国产电车的高配置不同，本田XNV在配置方面像同级别汽油车看齐，我说这句话的意思，就是它的配置不高，气囊配置5气囊马马虎虎，但是主动安全配置则是直到ESP，稍微只能一些的配置都没有。

光源配置全卤素光源，低配版甚至没有日间行车灯，这个配置的缺失让我非常不理解，毕竟现在这个市场大环境，没有日间行车灯的车子已然不多了。

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本田XNV的电动机最大扭矩能达到280牛米，比它的汽油版高出不少，更为夸张的是，在280牛米的状态下行驶，XNV的续航里程依旧能达到400KM！这就好比飞度和GTR合体，又省又运动！

当然为了装载如此大功率的电动机，XNV的总重量也超过了1.6吨，这个车重堪比传统汽油中型SUV了，可见电动机技术还有提升的空间。

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为了能尽快打入国内电动车市场，本田也是下了血本，买XNV不但送各种保养套餐，更关键的是送充电桩，而且还给包安装！你家住哪里人家给你安到哪里，这样的服务真是贴心到家了！由此可见日本人想得非常周到，非常细心了。

不过XNV较低的配置或许或成为它销售的阻碍，毕竟XRV卖得再好，对XNV的帮助也不大，如今市场无论电动车还是传统车，都看性价比和配置，这行不行那就免谈，XNV想大卖还得努力啊。

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