嘉哥叨车丨豪华性能科技三合一的产物试驾大众（进口）途锐_大众途锐,大众汽车,宾利添越,奥迪,设计

cesifu • 2019年11月6日 am11:39 • 资讯

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途锐从诞生到现在已经跨越了17个年头，历史换代也经历了三次，在这17年间它拉过飞机，“登”过火山，参加过达喀尔，可谓是经历满满，那么今天呢我们有幸找到了一台第三代途锐，看看他有何过人之处呢？现在就和我们一起去看看吧！

全新一代大众（进口）途锐（以下简称途锐），出自MLB Evo的产物，该平台下的有兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8等等，可以说是出身名门。

外观上，前脸采用多横条式的进气格栅，非常霸气，而且全系标配LED大灯，顶配3.0T车型上还会增加智能矩阵LED大灯以及夜视摄像头等。此外，3.0T车型还会采用使用R-LINE套件，而两侧硕大的真导流口进一步优化了空气动力学表现。

车身侧面，还是大众途锐经典造型，整体非常圆润可爱，尤其是D柱附近给人一种厚实的感觉。车身尺寸上长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

试驾车为2.0T车型配备了倍耐力P ZERO轮胎，属高性能运动型轮胎。规格为255/55 R19，视觉看上去有些偏小，但在3.0T车型会配备20英寸轮圈。

途锐尾部也属简洁派，并没有多余的线条。尾灯采用扁平化设计，这也让体型庞大的它看起来并没有那么笨重。此外，“VW”标识下部贴有“Toureg”英文字母，彰显其身份。

途锐内饰风格非常时尚，同时做工用料也能看出是这个级别里比较好的水平。但最吸引眼球而当属数字座舱里的两块大屏幕。一块为12英寸仪表液晶屏，另一块为15英寸中控显示屏。

重点说下，车内这块尺寸达15英寸中控屏幕，内部集合大部分操作功能，几乎取代了所有的物理按键，显示清晰度极高分辨率达1920 x 1020。同时也支持GPS导航、手机蓝牙、语音识别、车联网、CarPla/CarLifey等功能。

途锐的方向盘采用了三辐样式，但实际握感有些偏细，同时材质也有点硬，这点上会稍微会与途锐的身价不符。配置上，HUD抬头显示、倒车影像、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、感应雨刷、空气悬架、悬架软硬/高低调节、感应后备厢、手机无线充电等功能也均有配备。

小哥（175cm）身高前排座椅调整到最低，前/后调到合适位置，头部有二拳二指的距离。

前排座椅保持不动，腿部有三拳多距离。头部空间有一拳三指距离。腿部和头部空间表现都表现出了应有的水平。得益于车身长度和宽度都比老款提升不少，对于本就后排表现不错的途锐来讲，更加的灵活多变。

后备厢则提供锚点、12V电源、悬挂升降按钮、挂钩等实用配置。空间上常规为810L，放倒后排座椅后可达1800L，空间绝对够大，就如小哥一样在里边躺会儿想想小姐姐也是不错的。

我们这台试驾车为2.0T，其最大功率达245马力（180千瓦），峰值扭矩达370牛米，传动匹配采埃孚8AT变速箱。官方0-100km/h加速时间为6.8秒。

驾驶过程中你会发现，它的油门并不沉重，涡轮介入非常快，动力在2000rpm左右会有个明显小爆发。如果此时你大脚给油，变速器也会变得又快又稳，这时候你甚至会忘记这是一台两吨多的大家伙。

值得一提的是，途锐提供了5种驾驶模式，即经济、舒适、标准、运动、个性，选择相当丰富。不同模式下，除了换挡逻辑不同外，悬挂的软硬也会有所调整，最直观的是舒适与运动模式下，悬挂的性格有着较明显的区别。此外，悬挂模式也分为普通、载货、越野、越野+四种模式。

8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降挡的动作足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图。

途锐的底盘通过我这几天驾驶我最直观的感受就是，对于路面上的大大小小的坑洼，或者是非铺装路面的碎石路，震动都过滤得挺彻底的，而且不弹也不颠，营造出相当不错的高级感。尤其是空气悬挂的加入它在各种路面下都能有效的过滤路面颠簸和振动。

写在最后

途锐可以说完成了全面的蜕变，采用更先进的MLB Evo平台，同时装备更多先进科技配置。无论是公路性还是越野性，都有所提升，综合实力非常强。再加上最懂国人的大众品牌加持，你还奢求它什么。

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