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文/图：懂车帝原创高帅鹏

[懂车帝原创产品] 从2017年开始，受外部因素以及国内车市表现低迷的叠加影响，韩系车在华发展并不如意。进入2018年下半年，在加大产品投放力度和大幅降价等一系列措施后，韩系车销量触底回升。在我看来，若不是产品本身存在较大问题，似乎没有过不去的坎，作为东风悦达起亚激活小型SUV市场的最新产品，新一代傲跑与我们见面了。

回归“傲跑”中文命名，外观依旧特立独行

作为换代车型，眼前这辆新一代KX3再次启用了“傲跑”的中文命名，不仅是名字的回归，它的外形设计也延续了个性和年轻化的造型风格。仔细端详可以发现，由彼得·希瑞尔开创的虎啸式进气格栅在全新傲跑上得到进化，前格栅两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二。我们都知道韩系车最爱在前灯组设计上玩花样，这样一来，前大灯也成为这辆车前脸最抓人眼球的设计。

前灯组点亮后效果

体现在功能性上，全新傲跑的前大灯光源为全LED，最上部是示宽灯灯，发光区域可以延伸到前格栅中部，具备了很强的辨识性，中间部分是远、近光，下部是转向灯。整体来看，尽管新车的定位没变，依旧是一辆小型SUV，但全新傲跑前脸所营造出的视觉效果显然比上代车型更舒展、更大气。

在车身尺寸方面，全新傲跑的长宽高乃至轴距，相比现款KX3有了一定幅度的增长，可以说相比现代ix25、雪佛兰创酷、大众T-Cross途铠这些市场上的主流小型SUV，在车身数据方面也没有明显短板。

全新傲跑的侧面设计用干练两个字形容并不为过，更加平直的车身腰线和车顶线条，相比上代车型在SUV造型风格的刻画上更加明显。而熏黑处理的车顶、A柱以及外后镜，也是一款车凸显年轻和个性化的常用手法。

另外，在轮辋方面，全新傲跑可以提供两种尺寸、三种造型可以选择。今天这辆顶配版的试驾车所装配的是一款表面带有抛光处理的17英寸铝合金轮辋，轮胎规格为215/60 R17，60扁平比所带来的厚胎壁，也意味着它将具备更好的路面适应性和驾乘舒适性。

来到尾部，相比上代车型圆润饱满的风格，全新傲跑的车尾设计充满了凹凸有致的棱角感。一条镀铬饰条与尾灯组形成了水乳交融的效果，而尾灯组点亮后的光形，也可以说与头灯形成了教科书般的前后呼应。总体而言，全新傲跑的车尾设计更加回归了传统，在保留了局部个性化设计细节的同时，我想对于大多数消费者来讲是一个更加容易接受的造型。

中控台满满“奔驰”风，配置水平依旧不低

坐进全新傲跑车内，你会发现它的内饰设计与海外版车型作出了些许调整，同时能够感受到，它采用了更多迎合国内消费者喜好的新设计。比如，它尽管没有使用全液晶仪表盘，但仪表盘边框和10.25英寸的中控屏运用了连体式设计，颇有几分奔驰内饰的既视感。同时，中控台中央的空调出风口、空调控制区以及类似飞机操纵杆的挡把造型，也都与海外车型有所不同。

在内饰的选材和用料方面，全新傲跑的中控台上部使用了硬塑料材质，与之配合的是黑色钢琴烤漆饰板。受制于成本的控制，当前的用料表现并无可喜之处，但也符合同级车型的普遍水准，加之并无明显瑕疵的细节做工，在一定程度上弥补了内饰的廉价感。

接下来要说到的配置，我想这方面一向是韩系车的优势项目，今天体验的这辆顶配版全新傲跑，也有着不俗的表现。首先，新车三辐式多功能方向盘上集成了大量与主动安全配置相关按键，包括自适应巡航、车道保持、车道跟随等等。另外，全新傲跑的仪表盘虽然不是全液晶显示，但在两个机械指针仪表的中央出现了一块7英寸的液晶显示屏，在开启转向灯时，该屏幕可进行侧后方的盲区显示，提升驾驶的安全性。

不过，中控台的重点我想还是这块10.25英寸的多媒体显示屏。首先在显示层面具备了不错的分辨率，在360全景影像以及倒车影像的显示上，都有着较高的清晰度，同时在触控操作的反应速度上也表现的比较灵敏。它的操作系统内置的是百度智能互联2.0系统，系统有着丰富的可扩展性，比如百度CarLife、百度地图、QQ音乐、远程控制以及语音控制等等，所以整套车机系统的实用性和便利性是能够令人满意的。

当然在配置表现上全新傲跑也并不是完美无缺的，比如它的手动调节方向盘仅支持上下两向调节，四个电动车窗也仅支持驾驶员一侧的一键升降，两个前排座椅全部为手动调节，不过综合市场定位来看，这些小缺憾的存在我们也能给与一定的理解。

空间表现同级占优

在全新傲跑的空间表现方面，以我1米73的身高为例，将驾驶员座椅调整至最低后，可以获得一拳的头部空间，应该说这个空间表现还是较为充裕的。

来到后排，我们首先从空间来看，全新傲跑后排留给我的头部空间为四指，腿部空间两拳左右，这个空间表现在小型SUV阵营中属于比较靠前的。

在后排配置层面，如果和海外版车型进行对比，比较好的是国产版车型出现了全景天窗，对车内的采光和通透感带来了不错的效果。不过相比海外版的不足也随之凸显，其中，新车后排座椅的中央头枕不但没有出现，左右侧两位乘员的头枕也从高度可调式变为了固定式，并且带有杯架的后排中央扶手也同样没有配备，虽然以上提到这些配置并非影响使用的绝对痛点，但我想全新傲跑要想重回主流合资小型SUV阵营，这些细节不应被“砍”。

在后备厢表现上，目前官方并未公布国产全新傲跑的后备厢容积参数，不过参考海外版车型，其后备厢容积达到了498升，这个容积在小型SUV阵营来讲已经是比较可观的数字了，并且它可支持后排座椅的4/6比例放倒。从容积表现和空间灵活性上来看，全新傲跑满足一般的家用需求也可胜任。

动力输出主打平顺，适合城市代步

在动力总成方面，全新傲跑全系换装了一台伽马2代的1.5升自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是一款可模拟8挡的CVT无级变速箱。相比上一代车型所搭载的1.6升发动机，这台1.5升动力的账面参数是略有降低的，如果以同样搭载1.5升发动机的同级别竞品的角度来看，全新傲跑的动力表现也不具太大竞争优势。当然，如果日后能够配备海外版车型使用的1.6T发动机，想必动力表现会有明显的提升，不过考虑到目前起亚在国内的阶段来看，这台1.5升发动机所起到的拉低售价的作用，似乎是更重要的。

当然了，对于当下的汽车来讲，账面上的动力参数是一方面，实际的调校风格也影响着最终的动力表现。就这辆全新傲跑而言，它的油门灵敏程度和CVT变速箱的动力传递，都处于一个比较积极的状态，所以在日常道路条件下的驾驶，整体动力表现并不吃力，反而可以营造出轻快的驾驶感受。

不过当你要全油门加速的时候，伴随着耳边的发动机轰鸣，全新傲跑给你营造出蓄势待发、舍我其谁的气势，但实际速度提升还是比较缓慢的。这一方面暴露出了发动机并不充沛的动力储备，另一方面也是受制于CVT变速箱传动特性的限制，毕竟平顺性和燃油经济性才是CVT变速箱的优势。如果你驾驶技术过硬的话，我想选择6速手动变速箱的车型，或许在加速感受上会更加直接。

正所谓鱼和熊掌不可兼得，在小排量自吸发动机+CVT变速箱的加持之下，让这辆全新傲跑获得了5.4升的百公里官方油耗。基于此，如果把全新傲跑当做上下班城市代步为主要用途的话，这套动力总成的各方面表现还是恰到好处的。

在转向手感方面，全新傲跑可以提供较为轻盈的转向力度，并营造出了轻松的驾驶氛围，刹车踏板的调校也很线性，并能保证稳定而均匀的制动力释放，以上两点我想是能够让人感到满意度方面。

在悬架部分，全新傲跑使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，在结构层面并无亮点，而为了提高车身的支撑性，能够感受到它的减振器阻尼设定较大，因此对路面颠簸振动的吸收以及路面起伏的化解并不彻底，底盘的韧性和振动反馈的质感，我想并未达到优秀的标准。

但相比之下，全新傲跑所配备的ADAS高级驾驶辅助系统，则有着较为全面的功能表现和主动安全水平，包括0-180公里/小时的自适应巡航、前方防碰撞辅助、车道保持辅助和车道跟随辅助，基本实现了L2级的自动驾驶辅助。

总结：

与2015年起亚KX3上市之时的市场不同，如今的小型SUV市场环境不可同日而语。伴随着自主品牌的不断崛起，在10万元左右的小型SUV市场盘踞着多款高配置、高颜值的自主品牌车型。应该说，如今的市场格局与KX3上市之时大相径庭，那么对于新一代傲跑而言，如果能够将价格进一步下探至10万元以下区间，继续打出具有竞争力的价格牌，并凭借合资车的品牌优势，我想它未来的销量表现是令人期待的。

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回归“傲跑”中文命名，外观依旧特立独行

中控台满满“奔驰”风，配置水平依旧不低

空间表现同级占优

动力输出主打平顺，适合城市代步

总结：

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