震惊！上汽当年卖给外国人的不是车是鸟笼？

cesifu • 2019年11月4日 pm11:00 • 资讯

近年来，上汽诞生了不少“全球车型”，比如销往五大洲的MG ZS▼▼▼

MG ZS在中国市场的售价是7.58万元起。但MG ZS在海外市场的售价往往更高，在泰国甚至超过了15万元。能用更高的价格销往海外，证明上汽的产品受到了国际市场的广泛认可~

可你知道吗？三十几年前，上汽为了“挣外汇”，还往国外销售过鸟笼。

筑巢引凤

为桑塔纳国产化做贡献

卖鸟笼的故事还要从桑塔纳国产化说起。

桑塔纳打赢国产化攻坚战的历史，大家都不陌生：上世纪80年代，我国外汇短缺，若不能尽快完成桑塔纳轿车国产化，那么当时的上海大众就会前途堪忧。

时任上海市市长朱镕基在一次会上明确表示：“今后上海大众的第一个任务是国产化；第二个任务是国产化；第三个任务还是国产化。”

而国产化中很重要的一环，就是各配套零部件企业必须大力投入技术改造，从国外引进设备与技术，自己做。

国产化决不能‘瓜菜代’。

——朱镕基

一开始，上汽旗下的零部件企业各自为营，进口渠道分散，进口量又大。为了便于集中管理，控制外汇，进口设备一事便交给了上海汽车进出口公司来统一处理。

在进出口公司的“牵线搭桥”下，上汽10家零部件企业引进了232个桑塔纳国产化技术项目和70个横向配套项目，为桑塔纳国产化的推进奠定了坚实的基础。

当时，国家规定，搞进口业务的同时，必须盘活出口业务，这样才能保证外汇储备。

面对年年攀升的出口额指标，上汽进出口公司只好找了诸如鸟笼之类，受海外消费者欢迎的商品，进行出口。

后来，随着各零部件厂的生产工艺逐渐提高，电器总厂的油泵电机、齿轮厂的农用齿轮箱，也逐渐开始出口。

有段时间，上汽进出口公司还出口过不少小货车▼▼▼

海外先锋

结合“一带一路”“走出去”

以前，海外市场的消费者选择上汽的产品，只是因为价格便宜。但这样是无法让上汽在海外市场长期站稳脚跟的。

近年来，上汽决定打组合拳：打造生产、研发基地，实现全价值链输出，同时投入营销与售后服务。

“我们‘走出去’要做的第一件事，不仅是销量，更是口碑。”时任上汽集团国际业务部总经理杨晓东曾这样表示。

在上汽的海外车主眼中，“智能网联化”是他们对上汽产品最深刻的印象。2016年，中国“首款互联网SUV”荣威RX5成为爆款车型，RX5的互联网功能受年轻消费者青睐的现象让上汽国际找到了在海外市场形成差异化优势的机会。

经过市场调研与一段时间的研发，MG ZS带着i-Smart系统，以泰国“首款互联网汽车”的身份在当地上市。这辆全球首款支持泰语语音控制的汽车立刻成为泰国的“网红车”，销量节节攀升，迅速成为细分市场的销量冠军。

售后服务也是上汽国际在拓展海外市场过程中最为关心的要点。以中东地区为例，在充分调研了解了当地用户的习惯后，上汽中东公司决定为当地车主提供“门对门”的售后服务，车主想要对车辆进行日常的保养、快修时，只要打个电话给4S店，就能获得上门服务。如果有问题，车主可以把车交给4S店，等车辆修好以后，4S店的服务人员再开车上门，把车交还给车主。

这种“门对门”的售后服务大受喜爱便捷的中东消费者的欢迎，由于中东地区此前没有竞争对手提供过类似的售后服务，这让当地消费者对上汽的品牌和服务迅速树立起了信心。这些因地制宜的售后服务，造就了上汽的软实力，也成了上汽在开拓海外市场时的突破点。

从当年引进设备与零部件、助力桑塔纳轿车国产化，到出口整车，把上汽集团的产品销往世界各地，用营销与售后、产品性能与产品质量树立上汽品牌的全球形象，助力上汽集团的“新四化”发展路径……无论是当年的上海汽车进出口公司还是现在的上汽国际，他们都不忘初心，在每个时期肩负着历史赋予的使命，为上汽发展做出应有的贡献。

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