宋楠：研判中国重汽“虎威”型“防护运输”车技战术应用

2019年5月，在北京举办的军警用装备展的中国重汽（青岛重工）展台，展出了2台不同车型平台发展而来的轮式反恐装甲突击车。其中这台“虎威”型“防护运输”车，采用的是中国重汽正向开发的车型平台，全部国产化的“MAN”系列发动机，并适配全时四驱系统（带前中后差速锁）。作为1款重型侧重全区域反恐作战轮式装备，“虎威”型“防护运输”车，对来自地雷及IED等爆炸物冲击波的防护能力作为首要技术设定、其次是基于机动性能的可靠性和全寿命周期养护成本。本文首发2019年10月份《兵器》杂志，着重解析中国重汽（青岛重工）制造的“虎威”型“防护运输”车具备的技术状态，遂行反恐作战的战术术特点、以及与其他军警用反恐装备横向比对特性。1、“虎威”型“防护运输”车外观设定：作为典型的偏向军用的警用反恐装备，外观是否圆润都不是重点。关键是，“虎威”型“防护运输”车外部设定，是否必要，且各功能性扩展潜力，以应对不同环境不同诉求的作战态势。“虎威”型“防护运输”车车首上装甲平直，前部进气格栅采用倒置装甲百叶窗便于动力舱内部冷空气循环（兼顾正向防护）。上图为“虎威”型“防护运输”车前部动力舱上盖特写。“虎威”型“防护运输”车整车焊接也被装甲板完整“包裹”，发动机舱更是如此。首上装甲也是动力舱盖采用2段式开启设定。宽大的动力舱可以容纳不同排量的发动机总成及其他附属分系统，又要便于动力总成整体吊装快速更换。因此，前部动力舱盖设定2段式开启，简单的故障排查和维修养护，仅开启第1段舱盖即可完成；全面检修及吊装动力总成等维修养护工序，可以将第1、2段舱盖全部开启。白色箭头：靠近前部进气格栅的第1段舱盖红色箭头：靠近防火墙的第2段舱盖橘色箭头：链接第1、2段舱盖的合页绿色箭头：第1端舱盖固定在车身焊接（前进气格栅）端锁具蓝色箭头：锁定第2端舱盖的锁具（固定在两翼子板）黑色箭头：第2端舱盖翻起后“固定”在前风窗的橡胶块上图为“虎威”型“防护运输”车前部风窗及防弹玻璃总成细节特写。通过螺栓固定的2组前风窗防弹玻璃总成，具备正向XXX米距离、防护XX.XX毫米口径枪弹的射击。而前部防弹玻璃供应商也是国内知名“X盾”品牌。在驾驶员一侧的车顶，安装了1套微光\昼夜\热成像观瞄设备。这套三通道观瞄系统，直接固定在车身焊接上部，并由装甲板保护。所有获得的视频信号，传递至驾驶舱内可折叠的显示屏（后文详细介绍）。“虎威”型“防护运输”车的驾驶舱（载员舱）前部顶端，设有1组标准尺寸（直径）的武器基站接口。作为一款偏向于警用的准军用防雷突击装备，“虎威”型“防护运输”车的武器基站可以适配不同型号的5.8mm口径、7.62mm口径、12.7mm口径等人民解放军现役班用机枪；多联装38mm口径榴弹放射器。甚至，不排除“虎威”型“防护运输”车的武器基站可以扩展搭载不同级别的“声光电”防爆驱散系统。位于“虎威”型“防护运输”车载员舱（驾驶舱）顶部的前后左右位置，焊接了4吊装锚点（红色箭头），便于直升机空运、海运吊装等快速转运行动的展开。上图为“虎威”型“防护运输”车副驾驶员一侧外后视镜固定点细节特写。没有华丽的流线型外罩、更不需要什么电控系统，只要制造的足够坚强，且具备抗拒爆炸冲击波即可。上图为“虎威”型“防护运输”车载员舱后部特写。“虎威”型“防护运输”车的驾驶舱与载员舱融为一体，宽大的储物箱固定在梯形大梁两侧，而没有与具备防雷功能的载员舱刚性固定（连接）！为了基本的保护效能，“虎威”型“防护运输”车的驾驶舱两前车门，设定尺寸远没有乘用车那么宽大。甚至1扇车门的自重远超过以1台A级乘用车4组车门的重量。上图为笔者（身高不超过1740mm）以正常姿态，试乘“虎威”型“防护运输”车副驾驶员座椅的姿态。腿部被车身焊接完全保护，换来的是进出入舱门需要以一个全新姿态适应。上图为“虎威”型“防护运输”车载员舱侧装甲防弹观察窗细节特写。“虎威”型“防护运输”车全车共设定标准尺寸的防弹侧窗4X2组，包括前风挡玻璃在内的所有防弹玻璃，起码达到北约4级防护标准，且标配电加热除霜功能。红色箭头：防弹玻璃组件蓝色箭头：螺接固定在车身焊接的防弹玻璃系统总成（可快速整体更换）白色箭头：对外射击支架（车内开启）目前国内大多数防护型警用轮式装备、进攻型军用轮式装备，都标配了“浙江X盾”提供的防弹玻璃套件。可以根据终端客户需求，进行不同防护级别的提升。上图为“虎威”型“防护运输”车前部动力舱侧面不同防护级别装甲板细节对比特写。红色箭头：与车身焊接相同的均质装甲板黄色箭头：通过螺栓固定的更高防护级别的装甲板攀登车门用的脚蹬，也全部采用加装增加摩擦系数的防滑处理。上图为“虎威”型“防护运输”车后部细节特写。前提曾反复提及，“虎威”型“防护运输”车是一款偏向警用的准军用防雷快速突击载具。应对来自车辆底部的地雷或IED（爆炸物）攻击时，V型车底（载员舱一体焊接成型）可以最大程度向两侧分散冲击波同时，保证载员舱内人员安全。白色箭头：地雷或IED爆炸时产生冲击波对车身攻击的走向红色箭头：V型车身焊接（载员舱）底部肯定的说，“虎威”型“防护运输”车具备的这种V型车身焊接与梯形车架及周边附属储物舱“半链接”的技术设定，是区别国内大多数同类型防雷快速突击轮式装备的最大不同的技术点。“虎威”型“防护运输”车的车身焊接通过N组短支柱，“悬置”于固定在梯形车架两侧的储物箱（具备一定防护能力）上。黄色箭头：与V型车底一体化焊接的载员舱白色箭头：与梯形车架刚性固定的两侧储物箱体白色箭头：焊接在与载员舱一端的支撑用短柱由上图可见：焊接在载员舱一端的短柱，通过螺栓固定在梯形车架两侧的储物箱体内侧。在载员舱与储物箱体间，隔绝出来的空间，从来分散V型车底引导的地雷冲击波。如果一味通过增加防护钢板厚度或强度，必然引起自重的增加，以及机动性的降低。甚至，又要回到防护不足、加钢板、自重增加、加大发动机排量的死循环。通过单层V型或双层V型车底及一体化的车身焊接技术，搭配复合材料构成的防护装甲板，以及动力储备充足的动力总成与全时四驱车桥系统，可以在防护、机动、自重，三种矛盾体间的平衡。2、“虎威”型“防护运输”车内饰设定：同样，侧重警用的轮式装备，可能会在内饰设定更人性化、舒适性被考虑的更充足。侧重军用的轮式装备，则将最基本的可靠性和技战术达成诉求，作为首要考虑点。然而，“虎威”型“防护运输”车则是一款定位清晰，注重全区域中等烈度的反恐作战用轮式装备。首先要求具备应对地雷或IED爆炸物攻击的绝对防护能力，单纯从这一点看，“虎威”型“防护运输”车就不能算是警用装备。然而，“虎威”型“防护运输”车又要拥有更长行驶距离、更大的警戒周期效能。因此，“虎威”型“防护运输”车的内饰，不仅要考虑作战需求，还要将人机功效和舒适性作为考量诉求。上图为然而“虎威”型“防护运输”车载员舱仪表台细节特写。平直的黑色涂装仪表台，最大程度降低光放射带来的视觉影响；橘黄色仿木饰板，用来舒缓载员的疲劳度；液晶与指针式组合仪表，具备发动机转速、车速和车桥状态、驱动系统温度、挡位及其他重要参数的快速读取；布置在仪表台中央区域的物理功能键，便于驾驶员快速操控。带有“中国重汽”标识的四幅面方向盘，没有也不需要适配气囊。“虎威”型“防护运输”车配置的组合仪表，发动机转速、车速、水温、油量以及其他最基本的数据，必须要便于快速读取。而越来越先进的电控发动机，以及产生的更多的行车参数，可以通过中置的液晶屏幕显示。“虎威”型“防护运输”车搭载1台由中国重工制造的MAN牌MC07.31型直列6缸发动机、最大输出功率245千瓦、最大输出扭矩1230牛米，与其匹配的是1台9前速手动变速器。上图为“虎威”型“防护运输”总控台上设定的不同功能控制面板、手动驻车手柄、车载信息显示屏以及自动空调控制面板等分系统细节特写。“虎威”型“防护运输”采用全时四驱系统，与9前速手动变速器更好配合，可以对中央差速器手动锁闭，以及控制扭矩分配状态。位于正副驾驶员座椅之间，布置了1组备用弹药箱固定托架（可容纳3组弹药箱）。“虎威”型“防护运输车的”2前车门+1后车门，采用相同的锁具且只能由车内开启。上图为“虎威”型“防护运输车驾驶员专用显示器，由顶置的微光、夜视和热成像摄像头输出图像（此时呈工作状态）。上图为“虎威”型“防护运输车驾驶员专用显示器，由顶置的微光、夜视和热成像摄像头输出图像（此时呈收纳状态）。“虎威”型“防护运输”车可以运载2+8人。其中2人为正副驾驶员，8人为载员舱搭乘的8名作战步兵。具备一定防护能力的折叠座椅，在高机动行驶中，为载员头部提供相对保护。位于驾驶员座椅后部，集成了1套车载通讯系统。由于全部载员都要面对面乘坐，因此操控这套车载通讯系统，乘员需要扭转身体。上图为“虎威”型“防护运输”车载员舱的防弹玻璃窗内侧细节特写。黄色箭头：固定枪支的夹具白色箭头：防弹窗射击孔保护盖红色箭头：手动开启射击孔保护盖的圆形手柄（外推并旋转即可开闭）3、“虎威”型“防护运输”车车桥和悬架：在全球范围军用装备于民用装备结合的趋势前，有着更好TCO（全寿命周期养护成本）效能和终端市场口碑优势，加上定位精准的技战术应用的设定，是“虎威”型“防护运输”车最大特点和优势。上图为“虎威”型“防护运输”车前悬架细节特写。“虎威”型“防护运输”车悬架，为前后整体桥+钢板弹簧+减震器构成的非独立架构。为的是在复杂路况，以满载甚至超载工况，遂行反恐作战时，依旧可以让车身姿态处于可控状态。在遭受地雷或IED（爆炸物）攻击时，与梯形车架固定的钢板弹簧锚点，可以快速脱离，以保证载员舱人员安全。上图为“虎威”型“防护运输”车前悬架（后侧）及传动轴特写。紫色箭头：前悬架减震器（芯体）橘色箭头：位于前驱动桥壳体内，前差速器至轮边的传动半轴蓝色箭头：转向拉杆组件黄色箭头：发动机总成（含变速器）至分动器的主传动轴红色箭头：分动器至前驱动桥（前差速器）的前传动轴上图为“虎威”型“防护运输”车“中置”的分动器细节特写。上图为“虎威”型“防护运输”车后驱动桥及减速器细节特写。“虎威”型“防护运输”车驱动桥采用轮边减速器，前置的动力总成通过1条较长的主传动轴，将扭矩从引向位于前后桥动桥中央位置的分动器。这样的设定，使得前后传动轴设定的几乎等长度，并有助全时四驱系统运行的更顺畅。4、“虎威”型“防护运输”车生产单位-中国重汽的辉煌历史：作为“虎威”型“防护运输”车的研发和量产单位，中国重汽并非一家简单的商用车制造厂。而是早在1970年代，就成为人民解放军轮式载具的制造商和供应商。根据一机部要求，济南重汽（中国重汽的前身）在1968年，为解放军第二炮兵部队（现改为火箭军）研发出黄河JN-251型8×8驱动重型载具，用于牵引、转运、承载DF-3系列地对地核导弹，用于保卫年轻的共和国。黄河JN-252型采用动力前置、分动器中置，前1、2驱动桥间距转向桥与后3、4驱动桥标配防滑差速器。全部驱动桥采用双A型摆臂+双形成减震器+扭杆弹簧独立结构。其中，为了降低整车自重，提升悬架强度，引入国内首创铝合金下A型摆臂。纵置的上海SH6135Q-1型水冷柴油机通过传动轴与变速器和分动器向链接；一部分动力经过分动器向第2、1驱动转向桥输送；一部分动力经过分动器向第3、4驱动桥输送。黄河JN-252型4条驱动桥全部为轮边减速桥。1976年6月，经过8年研发和测试之后，黄河JN-252型8×8重型载具成为DF-3中程地对地导弹牵引车，并对其进行更加深入的改进。1984年10月1日，由黄河JN-252型8×8重型载具牵引的DF-3型中程地对地导弹方针，通过天安门广场接受以小平同志为核心的党政军领导集体的检阅！从新中国诞生之初，就在危险中蹒跚前行，甚至成为美国、苏联核打击的首要目标。一汽、二汽、北汽以及重汽等核心车厂，始终为人民解放军在装备的发展贡献着自己的力量。在这其中，济南重汽的黄河JN-252型8×8重型载具，首款为第二炮兵专门研发的装备。无论是国防安全，还是汽车工业发展都具有特殊意义。直到2019年，中国重汽制造的4×4、6×6、8×8系列轮式载具相继服役，成为人民解放军诸多兵种现役装备，甚至出口东北亚成为某国军队中远型导弹牵引载具、大口径火箭炮机动载具。实际上，中国重汽在轻、中、重型轮式载具的研发、制造方面有着自己独到的优势。由于历史原因，中国重汽与德国MAN车厂有着深度的合作渊源。在引入MAN系列柴油发动机、车桥技术后，快速国产化并具备全部独立量产与维护能力。因此，对于侧重于警用的“虎威”型“防护运输”车的研发和量产，对于惯于研发和量产军用轮式载具的中国重汽而言，使用更成熟和可靠的商用车分系统，实在是一种“降维打击”。5、“虎威”型“防护运输”车技战术定位和竞争优势：很荣幸，笔者在过去的10年间，撰写了好过30余篇，用于中国边疆地区不同作战需求的轮式反恐装备评测稿件。随着中国汽车工业的发展，轮式反恐装备的技术应用也随之提升，并由此引出战术的进化。以2019年，中国汽车工业、军用装备和警用反恐装备发展态势看，越来越多的反恐装备向专业化、通用化发展，并要求装备供应商在具备与商用车相近的TCO（全寿命周期养护成本）效能。目前国内警用反恐装备主要由民用市场发展而来非制式警用装备；使用美系福特F系列载具改装而来的威慑用装备；由军用通用载具发展而来的重型警用反恐装备。号称全国最棒的商用车厂，宇通不仅从事房车改装，也开始涉足借助通用军用载具进警用装备生产的业务。但是，宇通改装的警用装备多以后勤支援类为主，而非一线反恐作战用进攻类或防雷类轮式装备。但是，宇通这类依靠“买买买”大法的攒机商，没有车型平台、动力总成与车桥技术的储备，也没有制造的军警用装备在终端市场和区域服务的经验，更没有一线部队使用其装备遂行反恐作战的应用案例。因此，宇通类反恐装备在国内市场的开拓，不会轻易被终端客户选择。内地的机场、车站等公众场所驻守的特警和部分地区遂行勤务巡逻任务的武装警察部队，多采用美系福特F系列载具改装的反恐装备。这些充满美系风格的反恐装备，多采用福特F150-F250等轻型载具，也有根据客户需求用F550载具改装的重型车辆。福特F系列载具，作为民用皮卡有着较好的品质口碑和更廉价的使用成本。尤其重要的是，在国内福特、雪佛兰以及丰田类皮卡，多以农用机械名义申报进口，用于警用改装并不会受到美国出口管控。然而，这种使用美系福特F系载具的警用装备，由于载荷与功能扩展方面受到限制，改型后的警用轮似乎装备，以载员运输和威慑功能为主。即便是低烈度的反恐作战中，也会存在防护能力不足的问题。由大疆制造的多个系列轮式反恐装备，已经在新疆和西藏等边疆地区服役多年，并在终端客户中形成良好的口碑。大疆这类以制造车桥起家，自行生产重型轮式反恐装备的模式，国内并不多见。“大疆”模式的出现，也预示着反恐装备的需求，变得更专业和精准。需求愈加旺盛的警用装备市场中，仅有大疆一家也远远不够。防雷需求弱于机动和运输需求的大疆系列反恐装备，依旧不能满足中高烈度反恐作战的刚需。近年来，先后有一汽量产的5吨级MV3；二汽量产的1.5吨级2代猛士、3.5吨级3代猛士以及载荷更大的4代猛士；北汽0.5/0.75吨级BJ80等“三代军”进入人民解放军现役装备体系。并由此引起诸多原厂和第三方改装的警用反恐装备。但是，一汽的MV3型“三代军”具备4×4和6×6扩展能力，也充分共享一汽在商用车领域的资源。截止目前，使用一汽MV3载具的防雷装备并未落地。作为中国专用反恐轮式装备的“鼻祖”，由长安集团（工业）生产的借助南非技术的轮式反恐装备，已经有第1代车型（右图），发展至第2代车型（作图）。在非洲大陆和其他地区，有着实战经验的长安1代反恐装备及原型车，无疑是优秀且可靠的。在长安1代反恐车的前后非独立悬架+整体桥基础上，开发出第2代反恐车的前后独立悬架+断开车桥架构。虽然，长安2代反恐装备舒适性极大提升，但是在商用车市场应用较大的前提下，TCO品质明显不如商用车厂商制造的同等技术参数的反恐装备。笔者有话说：在全球范围反恐作战等级不断升级的今天，装备更专业的轮式反恐装备尤为必要。尤其是对来载员舱的底部、侧部甚至顶部攻击的防护需求，远比军用装备要求高。这也是诸如美军和俄军，在十数年反恐作战中总结经验并正向发展专用反恐装备的原因之一。而其他国家惯用的由普通越野车辆、军用通用车辆，改型而来的反恐装备，或许成本更低，但是在防护、机动、攻击以及TCO等矛盾中平衡的并不理想。在笔者看来，由中国重汽正向研发、量产并掌握全部知识产权、拥有在边疆地区服役经验的“虎威”型“防护运输”车绝对是一款平衡多方需求的精良装备。文/新能源情报分析网宋楠

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