随着一纸调令官宣，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）也正式挥别了“安铁成时代”。9月18日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）召开干部大会，国资委企业领导人员管理二局局长姜维亮代表国资委党委宣布了关于中汽中心主要领导调整的决定：安铁成任中汽中心党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。安铁成此前的职务是东风汽车集团副总经理兼神龙汽车董事长。2017年6月2日，东风汽车集团召开党委常委会，经商议后决定安铁成出任神龙汽车董事长一职。神龙汽车也正式结束了为期16年的“刘卫东时代”，以安铁成为核心的新管理层担负起了唤醒神龙、力挽狂澜的重任。在为期两年多的“安铁成时代”，神龙汽车销量、业绩并未迎来改观，相反接连跳水，亏损持续扩大。对于困境成因，神龙汽车方面9月20日在接受《中国经营报》记者书面采访时并未回避：“宏观上讲，是因为神龙汽车在创新发展上慢了，在转型升级中慢了，在消费升级中慢了。具体来讲，没有跟上客户和市场的快速变化，产品没有很好满足中国消费者需求，自身体系力不足，全价值链生态比较脆弱。”而随着管理层再度换防，神龙汽车复兴计划也由此前安铁成在任期间提出的“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”三步走战略变换成了“培元、固元、拓元”为核心的“元”计划。“未来，神龙汽车将把所有对未来的期盼、对重生的渴望，全部凝聚为对市场的敬畏、对客户的敬畏、对合作伙伴的敬畏。”神龙汽车方面告诉记者。乱世用重典重疾需下猛药，乱世当用重典。对于“重病缠身”的神龙汽车来说，高层换防、战略变阵只是开始。对于安铁成而言，在短短两年半的时间里，也完成了南下武汉、北上天津的轮回。根据中汽中心官网资料，公司成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业。目前，中汽中心共有职能部门9个、部门及全资子公司22家、控股公司7家，总资产100亿元，净资产74.8亿元，占地总面积8085亩，员工总数4692人。据了解，2017年4月，安铁成从一汽轿车总经理任上南下武汉，出任东风汽车集团党委常委、副总经理，同年6月正式担任神龙汽车董事长。而事实上，在安铁成履新之前，神龙汽车就已步入了销量持续下滑的轨道。根据全国乘用车信息联席会发布的数据显示，2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比下降14.77%，跌出了乘用车销量全国前十。2017年前4个月，神龙公司累计销量为10.25万辆，同比下滑48.06%，其中4月份，神龙汽车单月在华共计售出新车2.22万辆，同比下滑55.1%。在此背景下，安铁成也肩负起了唤醒神龙、力挽狂澜的重任。不过事与愿违，在安铁成执掌神龙汽车帅印的两年多时间里，公司销量和盈利水平未见较大起色，相反滑入了“断崖式下滑”的深渊。相关数据显示，从2016年到2018年，神龙汽车销量已连续3年大幅下滑，从销量巅峰的70.48万辆降至25.34万辆，2018年销量仅约为巅峰时的36%；今年上半年，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%。销量大幅下滑也直接冲破了盈亏平衡防线。7月24日，东风公司发布公告称，根据PSA发布的财报，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，亏损高达25亿元人民币。今年上半年，神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。有外界猜测，此次安铁成远调天津出任中汽中心一把手，或与神龙汽车发展不及预期有关。但神龙汽车方面并未对此置评。据了解，为了“活下去”，神龙汽车抛出了一系列开源节流的计划。神龙汽车公关行政部此前向本报记者提供的信息显示，公司计划将位于武汉经济技术开发区的制造一厂、三厂合并，优化产能布局，一厂在建土地性质调整为商业用地后由政府收储按一定比例分享增值收益。在人员安置方面，随着产能的优化调整人员富余情况是存在的，公司将通过东风集团内部安置、“歇工”待岗等方式按相关政策要求进行妥善安置。“未来三年（2020～2022年），公司将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。”神龙汽车方面表示，东风标致以“趣享未来”作为品牌承诺，在强调设计、追求技术升级的同时，重视驾驶的乐趣；东风雪铁龙坚持“因你不同”的品牌主张，强调设计与舒适带给消费者心灵上的愉悦享受。在品牌和服务空白城市，神龙汽车将开展双品牌协同，改善经销商的盈利性和盈利能力，提高品牌的可见度和覆盖率，提升网络渠道的健康度和活力；同时继续实施清晰、简单、公平、稳定的商务政策，从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商及时、主动提供解决方案。培元求复兴神龙汽车成立于1992年5月，是东风汽车集团与法国PSA(标致雪铁龙集团)合资兴建的乘用车生产经营企业，双方各占50%的股比，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大法系车品牌。今年正值法国雪铁龙品牌创立第100年，却无奈在中国市场迎来了“水土不服”的至暗时刻。记者深入神龙汽车位于武汉经济技术开发区东风大道、神龙大道沿线的神龙一厂、二厂、三厂和营销总部等地实地探访了解到，目前工厂尚在正常生产，不时有员工身着工作服进出。在三厂门口，一位员工告诉记者，目前一天产量不足200辆，和高峰期的近千辆相比产能利用率并不高。公开资料显示，神龙汽车在国内共建有四座工厂。其中，四厂位于成都，于2016年9月正式投产竣工，其他三座位于武汉经济技术开发区，一厂产能为30万辆、二厂产能为15万辆、三厂两期总产能为30万辆、四厂一期产能为24万辆。也就是说，神龙汽车四大工厂总计产能为99万辆，是今年23.5万辆销量目标的4倍有余，仅三厂30万辆总产能就基本可以满足销量所需。神龙汽车方面表示，通过反复研讨，公司认清了现实的状况，客观分析了面临的问题，同时希望努力去做一些改变以更加适应中国市场，争取在未来能有个好的发展。为了生存，有些工作是现在必须要去做的，包括产能的优化调整、人员的合理安置等工作。在战略方面，神龙汽车也由此前安铁成时代的“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”三步走战略变成了以“培元、固元、拓元”为核心的复兴计划。9月4日，神龙汽车正式对外公布了以“元”为名称的复兴计划。目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。神龙汽车方面告诉记者，出台“元”计划主要是基于对内外环境的把握，基于对神龙复兴这场持久战的判断，着眼彻底改变当前的困境、回到健康发展轨道。其中，培元阶段（2019年）从开源节流两方面多措并举，包括构建20万～30万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。固元阶段（2020～2021年）将通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。在拓元阶段（2022～2025年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。“公司将俯下身子，倾听客户声音，快速响应和解决客户问题，提升客户对品牌的信赖；重视经销商、供应商利益，构建互利共赢的合作伙伴关系，与合作伙伴一起可持续健康发展。在营销方面，我们坚持在品牌清晰定位的基础上，用更加符合中国市场的定价，向消费者更好地传递双品牌的独特价值。”神龙汽车方面在书面回复中表示。
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