去年车市遭遇了将近30年来的首个“熊市”之后，为了在2019年抢先占据竞争身位，春节刚过完就有车企打算发布新车了。
直播车市梳理公开信息后发现，2月份有3款新车上市，包括名爵HS插电混动版、唐纯电动版和大通G50，上述车型全部来自于自主品牌，值得一提的是，与新能源有关的就占了两款。
自主品牌下手快是出了名的，而新能源产品的扎堆出现也许意味着一个关键改变——“技术”已经不是无法承受之重，反而成为开疆拓土的利器。
以下是具体车型——
全新“荷尔蒙”：名爵HS插电混动版
去年9月名爵HS打着“荷尔蒙SUV”的大旗正式上市，主打年轻用户群体，1.5T和2.0T分别匹配6速手动、6速双离合和7速双离合，同时搭载了包括“互联智行”在内的智能系统，11.98万起的价格也遵循了“让年轻人买得起的好车”的品牌Slogen，去年的销量大约为1.3万辆。
从销量的角度来看，与“同门兄弟”RX5动辄破万的成绩相比，名爵HS的表现只能说是平庸。
在产品力无法在短期内出现重大变化的情况下，扩展产品线是一个不错的选择，所以插电混动版名爵HS的出现非常符合逻辑。
而且技术上也没有难度，ERX5同样已经在新能源方面趟出了一条路，名爵HS所要做的就是尽快完善产品线，覆盖尽可能多的市场需求。
可以想象的是，插混版的名爵HS在外观方面不会有太大的改变，可能会增加一些饰条或者标识来表明其插电混动版的身份，动力方面也应该没有秘密，就是ERX5插混版上的那套1.5T+电动机的组合。
至于价格，在参考ERX5的混动版起售价格23.19万的同时，考虑到两个品牌的差距，可能会降低1万元，起售价可能在21-22万元左右。
最后就是销量前景，加入了全新“荷尔蒙”之后，插电版名爵HS能不能趁着过年的喜气飞起来？
也许会，但依然比不了ERX5。
大通G50——主打“定制”的搅局者
在去年的广州车展上正式亮相后，上汽大通已经表示要在今年的2月底正式上市旗下的第二款MPV车型——G50。
在一个低迷的买方市场中生存从来都不是一件容易的事儿，必要条件是你手里得有两把刷子，否则除了成为对手刀俎上的鱼肉以外，没有任何其他命运可供选择。
至少从纸面上看来，大通G50就刚好有两把“刷子”。
第一个要说的就是“定制”。
坦率地说这并不是什么新鲜的玩法，此前包括众泰等众多车企，也推出过定制版的车型，但除了作为营销噱头之外，销量意义都不是很大。
但是G50的定制还是有所不同，其来自于大通的SUV车型D90，等于说已经在某种程度上获得了验证，所以这个玩法还算是有点料。
大灯、中网、车道辅助、天窗等定制部分的确能够让买车人获得更大程度上的预算灵活性，座椅方面5座、6座、7座甚至是8座的布局也覆盖了几乎所有需求，这些都与此前的一些华而不实的“定制”车有所区别，甚至类似于特斯拉的那套产品定制套路。
在产品层面，这算是个小小的创新。
对于大通来说这很划算，为“以销定产”打下了基础，同时还能对市场需求的变化保持足够的敏感。
另一个要说的就是价格。
毫无疑问，G50作为一款家用MPV，其9.18万-12.38万元的定价区间，说明其将10万元作为价格中枢，这个价格当然打不了奥德赛和艾力绅，甚至也打不了类似于宝骏730这样的价格战高手，但很明显G50瞄准的是以宋MAX为代表的国产中高端MPV所在的市场。
值得一提的是，去年宋MAX卖了超过14万辆，在MPV销量榜高居第三，大通G50能挑战前者的位置吗？
显然不能，但作为一个搅局者，捞到一些销量还是可以想象的。
唐EV：“国产特斯拉”的狂暴
几年前谈到特斯拉时，比亚迪掌门人王传福曾经撂下狠话——“分分钟造出特斯拉”。
现在特斯拉的上海工厂最早今年年底新车下线，明年正式量产落地——王传福还敢把那句话再说一遍吗？
估计还真不怵，因为他有一张王牌——比亚迪唐。
小道消息显示曾经有隐秘的跨国车企买了几辆唐，拉回去做逆向研究，姑且不论研究结果如何，这件事本身对国产品牌来说是破天荒的第一次。
此前，比亚迪的这款杀神只上市了燃油版和DM版（双模），纯电动版（EV）将会在2月上市。
这款车同样也是在去年底的广州车展亮相，包括三个版本——续航分别为500公里、550公里和600公里，均搭载双电机，预售价格26万起。
仅从技术参数上看，唐EV已经能将包括蔚来在内的一干新能源玩家打得找不到爹妈，叠加价格因素后，甚至能依靠性价比与特斯拉一战。
要说短板，可能就是在无人驾驶方面，唐EV没有类似于特斯拉Autopilot 2.0那样的强悍配置，不能边开车边睡觉。
市场方面也对唐EV有利——此前的燃油版唐和DM版唐的销量已经足够好，去年四季度一共贡献了超过2.5万辆的销量，其中DM版的销量达到了1.7万辆，显示比亚迪在新能源方面的积淀正在受到认可。
唐EV的上市丰富了产品矩阵，也为对抗特斯拉提前储备了“弹药”。
国产品牌的崛起，肇始于新能源？
3款新车，都是国产品牌，开年就冲出来打天下搞事情，这就开始崛起了？
也许“弯道超车”真的可以实现，而且要比人们想象中的更快一些——其中的关键就是新能源。
百姓评车
从行业的层面去看，虽然在电池、无人驾驶等方面我们依然与国外有差距，但是奔驰宝马奥迪丰田大众通用福特等一干传统老车企，同样面临类似问题，而且这些车企在内燃机方面的技术积淀也都面临着“过时”的风险，显示其历史包袱将会显著大于国产品牌。
对于中国汽车行业来说，有机会背靠市场需求发展自己的核心技术，在新一轮汽车革命中掌握话语权。
需要注意的是，这也许是唯一的机会。
而新能源，就是机会之匙。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/5951.html
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