在这些车面前，布加迪也只能叫爸爸！汽车极速编年史。

速度的百年冒险

Speed Adventure

从第一台量产车到现在。

对速度的探求从未停止。

从古至今，

人类对于极限速度的探索从未停止，

从最早的赛跑，到后来的赛马，

直到汽车的出现，

让人类对于速度的追求，

达到了前所未有的高度。

随着工业革命的到来，

内燃机开启了汽车速度的又一个时代，

早在1885年，

由卡尔本次制造出的世界上第一辆汽车，

也就拉开了人类对于速度的探索，

但由于这辆汽车性能不过关，

经常出现抛锚、熄火等问题，

导致其最终并没有量产。

而在1894年4月，Benz velo正式投产，

对于这辆仅有280公斤，

搭载1L单缸发动机的奔驰汽车，

最高速度达到了19km/h，

虽然仅有1.5马力，

但这也不影响它成为当时最快的汽车。

不过，汽车速度的极致追求，

从二战后，才真正开始。

在第二次世界结束前夕，

伴随着刺耳的防空警报声，

和无休止的空袭轰炸，

捷豹XK120横空出世。

在那个战后物资极度匮乏的时代，

人们依旧没有放弃对于速度的追求，

这台3.4升的直列6缸发动机，

可以输出160匹马力，

1949年二战结束之后，

在比利时的Labbcke赛道，

XK120在无数媒体的见证下，

创造出了200.5km/h的极速记录，

成为了当时的最快量产车。

由于其速度快，售价又便宜，

XK120被各地喜欢赛车运动的人而追捧，

当其首次参加勒芒24小时耐力赛时，

就获得了12和14位的成绩。

在此之后以XK120为基础打造的、

捷豹C-Type、D-Type车型，

在1955-1957的勒芒24小时耐力赛中夺冠。

而在那个战后百废俱兴的年代，

无数车企也投入到了速度竞争中。

1955年奔驰300SL首次将速度超过150mph，

极速达到152mph（245km/h），

从此之后最快车速的记录也数次易主，

在各大品牌之间传递。

1959年245km/h极速的马丁DB4 GT、

1963年259km/h极速的ISO GRIFO GL 365、

1965年266km/h极速的AC Cobra 427、

1967年275km/h极速的兰博基尼Miura、

1968年280km/h极速的法拉利365 Daytona，

… …

最终，1969年的兰博基尼Miura P400S车型，

以288.6km/h的极速终结了这张王座之争。

随后，石油危机到来。

居高不下的石油价格，

导致了几乎没有品牌再去追逐极致的速度，

而极速的记录就此也暂时被兰博基尼保管，

直到13年之后的1982年。

而打破这个旧纪录的，依旧是兰博基尼。

1982年，划时代的兰博基尼Countach LP500S，

以293km/h的极速，

再度掀起了车厂对于终极速度的追求。

但是不同于60年追求速度的百家争鸣，

那么80年代则是一家独大了,

在RUF BTR和法拉利288GTO，

相继在1983年与1984年突破300km/h门槛后，

保时捷祭出了终极杀器：959。

为了参加史上最疯狂的WRC Group B，

保时捷启动了959的研究计划，

同时为了满足B组的参赛资格，

保时捷量产了200辆959街道版车型，

而它一经面世便轰动了世界。

双涡轮、水平对置6缸发动机，

风冷水冷同时使用的散热系统，

它最大可以输出331KW功率，

并且铝制车身和纤维材料的使用，

1450KG的重量也使它有着良好的推重比。

并且值得一提的是，

这款发动机不但应用在赛道车型上，

959公路版搭载的，

也是未经改动的同款发动机。

不仅其拥有着极快的速度，

更是因为它是第一辆使用四驱的高性能跑车。

先进的牵引力控制系统，

在当时其他车上可是见都没见过的，

而这也使普通人驾驶它时，

也能跑出较快的速度。

保时捷959车型以319km/h的极速，

首次将量产车推向了200mph的边缘。

最终在1987年，由汽车制造商RUF，

基于保时捷964打造的RUF CTR，

绰号为“Yellow Bird”的这款车，

最终跑出213mph（342km/h）的成绩，

夺得了80年代最快量产车的记录。

时间到了90年代，

此时各个品牌对于速度追求陷入了瓶颈期，

但捷豹为了能有拥有一台

与法拉利F40和保时捷959抗衡的车，

于是捷豹XJ220诞生了。

尽管只有210.5mph（338.8km/h）的极速，

但因为其漂亮的外形和当时先进的技术，

XJ220正式售价达到了47万英镑（76万美元），

可以说是当时最贵的量产车之一。

而另一个沉寂已久的品牌：迈凯伦

有着F1赛车技术积淀的迈凯伦，

立志打造一台可以上路的一级方程式赛车，

于是迈凯伦F1诞生了。

由于当时主设计师对于NSX的极致喜爱，

所以坚持要做一台自吸超级跑车。

但当其找到本田，

想要来一台4.5L V12的发动机时，

却遭到了本田的拒绝。

最后还是宝马抛来了橄榄枝，

这台6.1L的V12发动机，

拥有最大功率461KW，最大马力627匹，

但重量仅为266KG，

再配上迈凯伦F1极致轻量化的车身，

使得推重比达到了403KW/1000KG，

比布加迪威航390KW/1000KG的推重比还要大！

正是这样，使得迈凯伦F1的极速达到了：

221mph（355km/h）！

而这个成绩直到现在，

依旧是搭载自吸发动机的量产车中，

速度最快的一辆。

而迈凯伦F1也成了90年代当之无愧的速度之王。

直到时间来到了千禧年，

无数品牌之间的收购、整合、共享，

使得大家的主要精力，

都集中在了成本压缩和提升利润上，

单独品牌凭借一己之力，已经很难抗衡大厂，

这也使得速度王座的易主，变得更加困难。

这时能烧得起钱继续追逐速度的，

也只有背靠大众的布加迪了。

从2004年以来，只要有品牌打破极限速度，

布加迪总会在第一时间做出反击。

2004年柯尼塞格CCR将极速提升到

251.1mph（406km/h）后，

2005年就由Bugatti Veyron EB 16.4，

以253.7mph（408km/h）打破。

2007年的SSC Ultimate Aero TT创造

256.1mph（412km/h）后，

2010年Bugatti Veyron 16.4 Super Sport，

又将极速提升到267.8mph（431km/h）。

而后2014年美国改装厂轩尼诗Venom GT，

创下270.4mph（435.31km/h）的成绩后，

布加迪还没出手，

柯尼塞格Agera RS就出手将轩尼诗打下擂台，

并将速度提升到277.8mph（447km/h）。

此时的布加迪决定终结此项比拼，

于是沉寂了9年后，在2019年的8月，

Bugatti Chiron Super Sport 300+初次亮相，

就将最快量产车的记录提升到了：

304mph（490km/h）。

并表示这将是布加迪最后创造的极速记录，

未来将把记录重心转向其他方面。

言下之意便是：

在速度方面就不要争了，

我不想陪你们玩这些小儿科的东西了。

但汽车的极速，

对我们普通人来说实在太过遥远，

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