中保研碰撞测试出炉！有价无性的欧蓝德，缩水无疑！

三菱欧蓝德缩水

Mitsubishi Outlander Shrink

中保研碰撞三菱欧蓝德，

有价无性，缩水无疑。

很多朋友都问范儿，

十几万四驱七座的欧蓝德，

性价比到底高不高？值不值得买呢？

今天咱们就来聊聊它。

前不久，中保研C-IASI公布了，

三菱欧蓝德的评测结果，

从评测数据来看，

欧蓝德的整体碰撞测试表现只能算一般。

在车外行人安全和辅助安全的测试中，

三菱欧蓝德拿到了优秀G的成绩。

对于这个成绩，

范儿觉得还是值得肯定的。

但是，在车内成员安全的碰撞测试中，

三菱欧蓝德只拿到了M的成绩。

众所周知，M=一般，

而这个一般说白了就是将将及格而已。

其中，在正面25%偏置碰撞中，

欧蓝德A柱形变较大，

另外，在乘员安全束缚方面，

驾驶员安全带束缚力度一般，

导致乘员在碰撞中前倾明显，

而且气帘长度也不够，

不能对驾驶员头部起到有效保护，

所以在车身结构这一项中，

欧蓝德只拿到了A（良好）。

相比美国IIHS的碰撞测试，

车体结构评分与国内相同都是A，

但在乘员安全束缚方面，

美版欧蓝德获得了G优秀，

可见美版更注重安全带与安全气囊的保护。

而在侧面碰撞的测试中，

欧蓝德的B柱关键点位侵入量过多，

与驾驶员座椅中线之间的距离为9cm。

由于前排侧气囊面积较小，

导致前排驾驶员的骨盆与腿部，

受到了致命撞击，最终成绩评定为P差。

而美国IIHS的侧面碰撞，

成绩同样存在这差异。

虽然车体结构分数同样是A良好，

B柱与驾驶员座椅中线的距离，

只有7.5cm，还不及国内的欧蓝德。

但是，美版欧蓝德在侧碰时，

乘员保护分数均为G优秀。

不仅如此，在车顶强度一项的测试中，

中美欧蓝德同样存在较大的差距。

在中保研的车顶强度测试中，

欧蓝德最终分数只有2.89，成绩为M及格。

而美版欧蓝德在IIHS的测试中，

成绩为4.95分，评为G优秀。

不难看出，国版欧蓝德在车身强度上，

明显不如美版车型，缩水是肯定的了。

除此以外，在耐撞性与维修经济性指数的测试中，

欧蓝德虽然在低速追尾碰撞中，

车辆耐撞性得到了满分，

但是在正面碰撞中，

发动机舱纵梁出现变形，

导致低速碰撞车辆维修经济性得到了0分，

最终综合评分还是得到了P差的成绩。

总的来说，欧蓝德在中保研此次的碰撞测试中，

总体得分还算说得过去。

但相比IIHS的测试来看，

我们的欧蓝德的确存在安全缩水的问题。

不知道这是不是欧蓝德持续降价，

标榜高性价比的原因呢？

看完了安全碰撞测试，

咱们在说说大家所谓的性价比。

在范儿看来，15.98-22.58万的欧蓝德，

即便拥有7座、四驱可选，

但也只能算是有价无性。

要知道，性价比并不是价格实惠的代名词，

除了价格优势，还应该有性能。

那颗几年不换的的4J12的2.4L自吸发动机，

加上那个CVT变速箱，

即便是2019款的欧蓝德，依旧没有改变。

相信了解欧蓝德的朋友都知道，

这套动力总成虽然拥有192马力、235Nm，

但中段加速反应并不理想。

而且在油耗方面，

2.4L的百公里油耗大概在10L/100km左右。

相比同级CR-V混动版的5L/100km油耗左右，

其实并没有什么优势。

另外，范儿并不推荐7座欧蓝德，

2670mm的轴距明显就是紧凑型的数据，

却偏偏为了迎合市场弄个7座，

不仅第三排如同马扎，

就连后备箱空间都要为其牺牲。

这样的7座不要也罢。

当然，不得不承认欧蓝德的四驱，

虽然是适时四驱，

但对于很多消费者来说，

这个配置还是很有用的，

这一点还是值得推荐的。

总的来说，欧蓝德这款车，

虽然价格有优势，但性能并不算出众。

如果你对性能及使用有更高的要求，

范儿并不推荐。

在同价位之中，满足性能和价格要求的，

还有很多可参考车型。

但如果只为了经济实惠，

对性能、操控以及使用等感受没有过多要求，

欧蓝德的确符合这类需求。

不过范儿还是要提醒一句，

不是所有挂着三菱标的SUV，

都可以像“山猫”那样，翻山越岭。

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