车没有开坏的，其实都是修坏的？真的吗？_技术,不完美妈妈,BMW

有维修经验的朋友都知道，汽车只要一动发动机，基本也就完蛋了。具体表现在动力不同程度丧失，不平顺，故障频出。现在，也有很多朋友加装了涡轮的车，一个月有半个月在架子上，还有的，十几万公里因一些小毛病被忽悠进行大修，结果越修越糟糕。你们怎么看跟总编说，

要说为什么？原因很简单，汽车机械在生产组装时，要求是极高的，上路后的机械运行极为精密。让那些质量层次不齐的机修工去动了你的关键部件，说不定就会出现多出了几个零件、螺丝不知道装在哪里的尴尬了。外面的修理工怎么能比得上大厂的技术人员呢？

既然没有开坏的车，只有修坏的车。那怎么避免把车修坏呢？笔者亲身经历告诉我，起码有3个问题需要注意：

第一，发动机能不大动就别大动。

7年前的第一辆车，是一辆挺经典的桑塔纳2000，收到时候只有一点轻微烧机油，1千公里大概0.2L的样子，其实对比一下现在BMW和VW规定的上限，根本在可接受范围之内。后来，被熟人忽悠进行大修，开缸、换了活塞环，清洗了节气门，还更换了其他一些密封件，这一环不要紧，不跑高速还好（转速低），一跑高速（转速高），来回300公里的里程，基本上能从中线刻度到最下线，就这样磕磕碰碰到了卖车。所以，除非发动机做功部件损坏不能再用，其他的情况，比如轻微烧机油，能不大动就别大动了。

第二，“马”和“鞍”一定要配套。

就是说，在维修、保养、改装时，一定要注意部件的匹配，即便最小的部件也是如此，不匹配的部件可能带来意想不到的大麻烦。从一颗螺栓说起吧，现在在开的MG61年前，更换一套正厂旋压的轮毂，轻量化，17英寸不到7.8公斤，7.5宽度，配套的螺栓镀铬、亮蹭蹭，配合225 45R17的轮胎，数据可谓完美。到货那天，兴冲冲的去装车、试车。一试车，跑了几公里，问题出来了，噪音巨大，有飞机起飞的劲头，换回原来的圈，外甥打灯笼-照旧，固特异专卖店的师傅也没见过这个情况。后来经过自己琢磨，发现是送的螺栓太长了，长了大概5mm左右，就是这5mm，使后轮的刹车盘和刹车盘支架在剐蹭和应力（车辆行驶时，应力很大）作用下变形了，导致行驶时有摩擦噪音，经过后备箱进行放大，噪声巨大！为了排除这个噪音，先是怀疑后轮轴承，后更换了刹车盘，才排除噪音故障。代价是，即便我是“半专业”人士，完全自购部件，也花费了1000多块。

就是这个小小的、看上去很美的螺栓惹的祸，实际上是5mm的误差惹得祸：

第三，小问题不要大折腾。

家里还有一辆老宝来，多年的车，兢兢业业，只是近年来开始轻微的“失水”，之所以叫“失水”，而不是漏水，是因为非常轻微，大概一个保养周期需要加0.5-1L的水，即便这样，也是个麻烦事——出门总得备瓶纯净水，还不能要矿物质的，呵呵。去4s检查，根本查不出是哪里的毛病，要彻底维修，需要拆装、更换一大部分管路和开缸检查密封件。有了前文所述的经验，不再给他动“大手术了”，吃点“中药”——某进口的水循环系统止漏剂一瓶，加入，运转15分钟，到现在4万公里了，再没少过水。有句俗话叫“办多大的事找多大的人”，你就孩子上个小学，即便认识市长，划得来吗？这对车子养护同样适用。

汽车轻微“失水”很普遍，但是又有多少人大动过干戈呢？

说来说去，汽车又是个非常复杂的机械，各个部件之间需要精密的配合，特别在发动机的拆装维修中更是如此。且不说大修中普遍使用的镗缸会把一些中高档发动机的网格纹抹掉，把激光激光淬火工艺的超硬层破坏，造成更严重的冒蓝烟–烧机油，就是你把一个好好的发动机拆开–再装好，也不是每个螺丝的扭矩和部件的间隙都能做到原厂的标准，要知道原厂发动机组装时每个螺杆的扭矩都有固定标准，你在维修厂包括很多4S见过他们用扭矩扳手吗？我是很少见。所以重新装配的发动机，刚开始没有什么，时间一长，问题就出来了。

汽车，就像一个人的身体，不管底子好坏，想要长久完美运行，在于养。比如，在应对喷油嘴积碳、节气门积碳等问题时能免拆保养的就不要拆下维修；在应对一些轻微烧机油时能不开缸的就不开缸。汽车，如同娶回家的老婆，不管美丑，是过日子的，你不好好养她、关心她，一点小摩擦、小问题，就东一榔头西一棒槌的折腾，她能跟你好好带娃过日子？才怪！

你们怎么看，总编想听听

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