讲道理，百改真的是降为先？当然是轮胎啦傻猪猪！

前不久在咱们无敌的某一篇文章里面，再一次提及到了“百改胎为先”的这一个概念，只不过这一概念再次遭遇某网友的质疑。

图：虽然有网友对此概念充满了不屑，但是，不少理性的网友还是支持着咱们的观点。

其实道理很简单，大部分原厂车标配的轮胎都是以燃油经济性、低滚阻、舒适为主要目的（仅有部分高性能车以及跑车会使用级别较高的性能轮胎）。性能？可能您还是想多了。

而汽车的所有动态表现，例如加速，减速，转向，避震工作，都是建立在轮胎与地面接触的基础之上，要是轮胎不行，给你再好避震，再大的马力，再强悍的制动，也难以实现效果。反正不少车友都说自己的车01能跑x秒，马力xxx匹，价值xxxxx的某某避震，结果再看看轮胎……嗯，只能说祝你好运。

图：其实，早在2017年的文章里面，咱们就已经详细说明说为什么轮胎如此重要，传送门：《【点改车】1：到底百改啥为先？轮胎！》。

以下视频及截图中

街胎指的是具备运动性能街道用轮胎；

赛车轮胎指的是赛道专用的热熔轮胎。

图：然后，今天天Randy Pobst老爷子又要来给大伙儿科普一下这个轮胎对车子性能有何影响。

图：常用的街胎，在性能上面就是一个多面手，正如Randy老爷子所说的有如一把瑞士军刀，可以应对各种各样的状况。

图：但是大伙儿都知道，通常样的工具，使用起来都没有那些专用工具那样得心应手，气定神闲。

图：但是，赛车轮胎只有一种功能，就是让你有足够的抓地力。那么，赛车轮胎为什么可以比街胎更快，又能快多少？

原理

图：将两种轮胎放在一起，其实立马可以发现外观上就有明显的差异。

图：等等，初中物理书上面不是说这花纹是增大摩擦力的吗？其实非也！F=μ·FN这个公式，其实也仅仅适用于非常理想的状态下，且不适用于粘弹性材料（如轮胎），这里咱们就不展开说明了。

图：对于轮胎来说，真正接触地面的是那些凸起的橡胶表面。所以这些花纹并不能增加轮胎橡胶表面的“粗糙程度”。而这些花纹，仅仅是为了为了排水，又或者是为了让减少轮胎滚动时的噪音。

图：也就是说，在路面有水的状态下，这些花纹就会将水流引导排出。让轮胎凸起的橡胶部分接触到地面，产生摩擦力，所以不会打滑。

图：而这种在干地上有着非常强悍抓地力的“光头”热熔胎，大伙儿都知道在湿滑路面上会变得无法操控。

图：其实就是因为这种轮胎没有良好的排水胎纹，轮胎底部的积水无法快速排出，轮胎无法解除地面，不能有效产生摩擦力。

图：在干地上面，对于轮胎来说增大接触面积才能够增大摩擦。而同等轮胎宽度下，没有胎纹的“光头胎”可要比有花纹的街胎接触界面大不少。（冰雪路面相反，需要窄轮胎增大压强吃进积雪里面。）

图：而且，这些“光头胎”的材质也与街胎不同，在足够的温度下，橡胶有着非常可怕的粘性，同样会产生巨大的摩擦力。

图：因此，各位在使用这类型的轮胎的时候，要先注意“暖胎”，让轮胎进入工作的温度，而且要注意保温。

对比

街胎

图：始终是街道轮胎，所以兼顾这不少舒适性的考虑，但也能不错的实现你想要的动态。

图：不过如果继续推进，这类轮胎会很快到达极限，出现打滑现象。

图：这类有一定性能的街道轮胎，除了可以在赛道上面表现不错之外，日常出行也是ok。

光头胎

图：其实不少刚刚用上“光头胎”的朋友，都会发现用原本包裹性不错的座椅居然保不住自己的身体，改用了桶椅才能够好好固定自己。

图：其实原因很简单，“光头胎”的抓地性能强大，所以在过弯时G值更大，自然就把你甩得更厉害。

图：再用数据来说话，这赛道热熔胎，足足比街胎快上了5秒时间。而五秒的时间嘛，对于不少赛事来说，就已经是第一名和最后一名的差距。

图：有了上面的对比，恰好印证了咱们常说的“百改胎为先”。但各位可要注意了，日常街道使用可以改用一些街道高性能轮胎，获得较好抓地力的同时又适用各种路面状况。而“光头胎”仅能在赛道中使用，不能上路，不妨多备一套轮圈方便随时更换。

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详情请看完整视频

对于咱们平时的一些热门的思域（Civic），飞度（Fit），昂克赛拉（Axela）等车型原配的的轮胎均为典型的经济性轮胎，性能其实都不咋滴，其实各位不妨先从轮胎下手，而且在有了高性能轮胎的强大抓地性能以后，其实车子更容易展示出底盘的表现，那么你也更容易知道哪里需要改件。

至于轮胎尺寸方面，建议那些不准备对车子进行大动作升级的车友，可以在不更换轮圈的前提下更换抓地力更好的原尺寸轮胎。至于还有日后升级打算的车友，可以在原厂基础上稍作增加。

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