买车找准大方向——德/日/美/法/车型，优缺点深度盘点！

今天，让我们撇开品牌层面的差异，当一个自由自在的“地域喷”

相信大家都思考过这样一个问题：

“为什么绝大多数人都选择了德系or日系车？”

答：还不是为了把那十几二十来万花得有面儿吗？

（潜台词：虽然我知道同样的钱可以买到配置丰富更多的自主品牌车型，但是！车标，还是德/日的开出去“比较高级”！）

答：开久了，还是德/日系省心啊！

（潜台词：稳定，当然还是德/日系！开久了也没什么大毛病。）

“大众车稳定？你是想学修车吧？”——相信看到上面一个答案，很多杠精都要跑出来质疑大众了，虽然大众经历了“断轴门”、熄火门、漏油门等事件，让人觉得其质量大不如前，但真是如此吗？我们来摆事实讲道理：

根据全球知名评测机构J.D.Power 2018年度的汽车可靠性研究报告中的汽车品牌排行，日系（蓝色框出）可靠性靠前，其次就是德系（红色框出），再是美系（黄色框出）。有意思的是，高于行业平均水平的依次是雷克萨斯、保时捷、别克、英菲尼迪、起亚、雪佛兰、现代、宝马、丰田、林肯、日产、本田和奥迪，剩下的品牌全都低于行业平均值。

而到了我们国内，汽车之家也做过这样的质量评价：

可以看到，日系处于前列，德系次之，其中大众和奔驰确实脱了德系的后腿，美系中除了福特靠后，别克和凯迪拉克还是做得比较好的。而在美国低于行业内平均水平的沃尔沃和马自达竟然排到了咱们国内第一和第三，在美国倒数的凯迪拉克到了国内第三，美国处于前列的宝马在国内名次不算好（不排除华晨国产的部分因素），但大众和奔驰在美国和在中国的表现都一样地……不如意。

有意思的是，汽车之家的榜单只展示行业平均表现以上的数据（可能是怕得罪品牌？），而平均表现以上的竟有那么多品牌……好了，这不是今天的重点，还是把目光移回日德美法系车型的“个性探讨”上来……

德系车是否没有过去那样让人省心，答案是必然的。

毕竟大众单个品牌的的市场占有率就摆在那儿，很容易让人直接联想到德系车昔日可靠的优势不再，很难借以宝马和奥迪来扛大旗。所以今天算是解谜了，在德日美法系之中，现如今的德系车并没有可靠性优势这一说，除非日系不在这个局里玩儿了。

好了，那么——

德系优势是什么？

首先，当然是在国内市场受到高度的认可，所以德系的产品布局我们能看到做得非常全面，让消费者可以在任何价位中都找到一台合适的德系车来选购。可以说是把路都走光，让其他国家没法儿捡剩。

大众现任CEO Herbert Diess

其次，德系在这个局里负责引领潮流，简直是汽车圈内的时尚前沿。瞬间让路上除了日美法以外的车都变成Zara，各种集德系之大成的“快时尚”（我并不是说这不好，王菲不也是从模仿小红莓主唱开始的吗？关键是能不能从模仿的过程中找到自己）。

再者，技术先进。德系车在技术方面比较大方了，新研发的技术都会及时更新到新车上。比如主被动安全技术的应用、人机工程学设计和多媒体技术开发等等，让自己内外兼修，德艺双馨。当然，是因为德国乃汽车发源地，所以德国人理所当然对这项“国学”精益求精，追求最尖端的技术和顶尖科技，当然，更多的还是在机械部分（日系车则更多的在电器部分，下面会说）。

再接下来就是品质感了，德系内饰也相对大部分人认知的美/日系车型要做得精细，不会很“豪迈”，也很少偷工减料（美/日系：你说谁呢？，解释一下，美国人粗犷、豪迈的个性似乎影响到了汽车内饰的细节做工，比如很多人都吐槽福特的内饰实在草率，但是这一情况也在逐步得到优化；日系车则是为了优化成本，会在不少你看不到的地方省去些材料是大家都知道的事儿，比如车门和底盘的隔音材料，内包附件等地方偷工减料，从而日系很多都胎噪、风噪大……）。

然后是很重要的安全性，因为欧洲尤其是德国有严苛的碰撞测试标准，也有世界上最严格的一套安全测试标准。所以德国人可以为了安全而不惜成本，比如还有碰撞变形吸能技术来提升安全性。不过说到安全性，美国车用料足，也在严重撞击过程中能够做到很好的保护作用。

行驶品质，比起日系大多给人底盘松散的感受，德系在这方面的优势是毋庸置疑的，这里还是要讲个历史因素，就是德国交通中山路和高速公路居多，大多不会明确限速，所以德系的加速性能是德日美法系中整体感受更突出的，同时重视机械方面的调校，做到了在加速过程中的稳定。没错，这里指的行驶品质就是性能和稳定性，让人觉得德系是个值得信赖的老伙计。

耐用。虽然上面给大家“辟谣”了德系的可靠性，但并不影响德系自身机械方面的优势带来了机械方面耐用的特点。日系也很耐用，电器很耐用……

以上就是德系的优势，光说优势不说缺点是耍流氓，所以：

德系的缺点是？

同一张前脸，同一个梦想。外观套娃，内饰商务。

同级别、同配置自带“德系溢价”。毕竟德国品牌的品牌力都是很厉害的，血统在那儿，对吧。

小改年年有，大改等好久。

零部件全球采购，不同市场，车型内部不同。

不吹不黑，日系优势有哪些？

细数日系优势前，先来摆个事实……

2017年诸多汽车集团之中，最强营收是日本的丰田（2547亿美金），德国的大众（2403亿美金）次之，营收看起来相差不多，但丰田的利润达到了168.99亿，大众却只有可怜巴巴的59.37亿元，差一点就被triple了……

这说明了什么，说明还是丰田会控制成本？怎么感觉这不是什么好话

……

控制成本是每一个车企都在做的事儿，不丢人也不需要遮掩。而丰田的控制成本是极致的，别误会，不是就给这个车的用料精打细算而已，太low。

我要说的是，丰田的零部件体系是非常完整的，很大程度上部件都做到了自产自销（比如爱信、电装都是丰田的，丰田的座椅也来自于丰田的“老本行”——丰田纺织）这不光是为了控制成本，更是有利于控制品质。

你还要知道的是，丰田对供应商的把控力也是极致的，丰田的供应商“每两个月就要召开一次常规会议，并且每月或每两个月还要召开一次专题委员会。前者让各供应商高层得以分享供应商网络内关于生产计划、方针政策以及市场趋势等方面的显性知识。后者则使得各成员在成本、质量、安全性以及社会活动等四个方面进行更加频繁的互动，令网络内的所有成员都获益”——摘自丰田供应商管理。

就好比你跟这个人合作，不只是单向的你织布，送去他那儿给他做衣服，结束了。而是他会和你分享市面上的先进技术和理念，来帮助你提高你自身的能力（包括生产力、技术等等等等），这一点非常重要，是长久合作的重要基础。

摆完事实了，那么来讲道理——日系的优势：

日系价格亲民。成本控制不光有利于企业，同时也有利于消费者，这点毋庸置疑。

日系养车便利。上面我们说了，德系小改年年有，大改等好久。而日系则是不会频繁小改，会“暗中观察”市场的动向蓄蓄蓄蓄势待发……这也跟日本人保守的个性有关。这有没有好处？一个零部件或某一代号的产品使用周期长，后续养车就不会出现零部件断货、难找这一困难（没错，德系这方面就差点了……），省时省心，且单一零部件产量越大成本越低，消费者拿到的价格也就越低。

油耗低。这一点不用说了吧，日系整体油耗低，这来自于岛国物质匮乏，所有议题，都以节能为先，石油也是一样。

可靠性强。上面已经说过了，日系的可靠性强是有事实数据可为依据的。再说一点，就是日本人保守，会更谨慎地在车型上用新技术。这个行为方式也是有缺点的，比如丰田普锐斯过去一直是最畅销的混动车，但现在丰田丢掉了电动车市场中领导者的地位，还是太保守，就拿中国市场来说，如此多的互联网企业进入电动车领域，拼的还是时间。未来日系一直以保守态度稳住市场份额，已经不再能“一招鲜”了。

低端市场中的高级货。同时你也会发现，日系在低端市场……说低端有些对不起日系，就说15万以下的家庭用车选择吧，日系完全优于德系，不管是价格还是质量，还是养车成本。但随着价格越来越高，可能日系的这些优势就不是最最能够戳中消费者的内心了，就好比你选一台15万以上，20万以内的德系，而不选日系，一定还是看重德系的品牌溢价。

再往上走，奥迪、奔驰和保时捷此类德系豪华品牌，就不是日系拿雷克萨斯出来就能撼动它们在消费者心目中的地位的了。

最后，再插一段。

去年年中，丰田集团的市值是2140亿美金，约是特斯拉的4倍，大众集团（1017亿美金）的2倍之多。而在去年年底，丰田集团率先公布了年度财报，预计2018全年销量将达到1055万辆，相比2017年提升2%。

大家可能会觉得，丰田这种日系出身，超高盈利的秘诀就是在于各种节省？其实不是，人家在研发和设备投资方面的投入一点都不小气，还很大方，只在成本削减的力度上，有着日本人对资源稀缺的深深恐慌……

丰田CEO丰田章男

日系缺点

车皮薄，不安全。完全将铁皮厚度和安全性作联想，是极不严瑾的……但是，的确会在碰撞中比铁皮厚的要受损更多是无可厚非的。

欠缺驾驶乐趣。在行驶质感方面，日系给人的感觉就是底盘比较软，相对（德美法系）更多地考虑舒适程度而不是驾驶乐趣。同时你别忘了，日系省料的习惯，也是为了要降低油耗，那么车身整体质量也必然更轻，高速状态下的稳定性，也就不如德系了。

看到这儿的人，真的是本马力的真爱……因为我自己都写得没耐心了。

所以，美系和法系这两个相对市场占有率较低的，咱们一块儿聊优缺点：

说到美系和法系，其实在我看来，会选择他们的人更高级，因为他们不想从众，有个性和自己的购车态度，所以才能够看到这二位的美——个性化选择的代表。

但不可否认的是，从整体实力考虑，美系和法系肯定不如日系和德系了。

比如美系空间大，且用料豪放，所以舒适性很好，高速稳定性也就更好。但是呢，美系不该省的和该省的，都不省，所以也就车身偏重，导致美系油耗一直偏高。但是现如今我们国内市场的美系普遍收敛很多，已经看不太见美式肌肉车的历史渊源了。同时，像内饰做工方面，国内的美系也是一直在进步，不再粗犷。

德系重机械的极致，日系重性价比的极致，法系重设计的极致，而要让我立刻说出美系重什么……我只能说重车身？还是偏情怀吧，美国车给人送去一些“美国梦”的向往？说得有些悬乎，但我觉得美系的确给人一种自由的态度，豪放不羁，这是其他三个系都没有的。

美式的大皮卡、大越野车、SUV和一些肌肉改装，都是美系的自由、豪放的体现，只是在国内……我们看不到它们实实在在“在路上”罢了……

再来说法系，做工、技术和品质方面其实都很不错，行驶质感和操控方面，甚至一点也不输德系车，配置也够丰富，操控性也好。但是反人类的“法系浪漫”让很多人都……

方向盘中心不随着方向盘转、双A柱设计、启动键左置……

还有技术，如果能把法系设计创新的一半儿，用到技术创新上，法系早就成功多了……

对了，最后还要说车主反馈的故障率，法系没有做到及时去响应，从而逐渐蔓延到大众的心目中，法系故障率高，这是比较要命的……但没事儿，德系有“多门”事件、日系有供应商不靠谱事件，这不还很稳吗？可是，人家的群众基础摆在那儿呢，哥！

好了，最后，本马力设置了个小彩蛋：

中系！

我发现其实德日美法系都被大家聊烂了，但中系却很少有人归类总结，最多的就是配置丰富同时稳定性差故障率高。这或许是因为我们国家汽车行业还在一个比较初级的阶段，大多数还在模仿阶段。

但有一点我觉得可圈可点的是——中系的配置堆砌。

我在讲德系、日系的时候，都没有提及配置方面，因为二者在各自的面向市场中，都自带品牌溢价。而中系的诞生，主要打的就是这个点，配置齐全，性价比高。因为要拿发动机、底盘和变速箱三大件来比，中系已经输在起跑线上。有些品牌直接借助砸钱换技术、高薪挖人才以及合作、入股和收购等方式，就能更直接获取成熟的技术，这些已经是最佳的方式来消除消费者的疑心了，自己一板一眼地去研发，乐观点说还是背后的事儿，无法放在目前市场上的产品中，来和德日美法抢占市场。

配置堆砌，相对简单，也意外地效果不错。

我身边的朋友就有过这种纠结，买日系车吧，配置太少了噪音大，而某自主品牌配置堆得美滋滋，用料也够狠。可见，其实中系在稳定性上多花功夫，注意品控，关注车主反馈，配置优势所带来的高性价比还是很容易被这个消费升级的市场来买单的。